【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】五菱星辰（詢底價|查參配）是五菱銀標戰(zhàn)略下的第二款車型，也是首款SUV，憑借時尚年輕的造型、LING OS靈犀系統(tǒng)、寬敞的乘坐空間、十萬級唯一FSD可變懸掛等亮點，以及頂配不到10萬元的價格，一上市就月銷過萬輛。

　　時下國產(chǎn)混動市場正迎來春天，只不過目前在售的HEV混動車型普遍在20萬級別，對于普通消費者來說還不夠親民。本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，五菱給我們帶來了星辰的混動版，而它的頂配車型只比汽油版多了1萬元，10.98萬元的定價，號稱“混動普惠者”，讓人大呼超值。

　　那么這款國內(nèi)在售“最便宜的混動”，有哪些優(yōu)勢點？實測油耗、性能表現(xiàn)又如何呢？本文我們?yōu)榇蠹規(guī)砦辶庑浅交靹影?strong>全網(wǎng)首發(fā)的油耗測試及語音交互測試。

　　對于一款混合動力車型，而且是一臺不可插電的HEV車型，油耗表現(xiàn)自然是我們最為關(guān)心的性能。我們對五菱星辰混動頂配版進行了真實油耗測試，分為城市和高速兩種工況，分別進行100km以上的行駛。

　　城市路線一共行駛了110.3km，其中80公里左右為城市主干道，車流密集但基本可以保持中速行駛，30公里為市區(qū)繁忙路段，途經(jīng)很多燈控路口，走走停停。工作日非高峰時段整體路況還是比較暢通的，只有幾處主干道匯處嚴重擁堵，全程平均速度31km/h左右。

　　城市路線結(jié)束時，表顯油耗為5.3升/百公里，我們再次把車加滿油，同樣是一次跳槍即止。實際加油量為6.96升，折算一下城市平均百公里油耗就是6.31升，比表顯數(shù)據(jù)有著一升的差異。按照目前92#油價8.29元一升來算，五菱星辰混動版，行駛每公里0.52元，比相同動力水平的燃油車要節(jié)省三毛錢左右。

　　城市路線結(jié)束后，我們隨即以滿油狀態(tài)開始高速路線測試。在102.5km的高速路線中，有100km左右的比例都是收費高速公路，我們盡可能以最高限速行駛，混動系統(tǒng)絕大多數(shù)時間都處于發(fā)動機直接驅(qū)動車輪并為電池充電的狀態(tài)，電機的輔助作用很有限，理論上能耗水平比市區(qū)工況要高一些。

　　高速路線結(jié)束時，表顯油耗為5.7升，稍微比城市路況5.3升的表顯油耗要高一點，實測結(jié)果如何呢？我們沖洗把車加滿油，實際加油量為6.56升，換算下來等于6.40升/百公里，按照8.29元的92#油價計算，每公里為0.53元，和城市路線基本一致。

　　油耗測試小結(jié)：作為一款緊湊型SUV，五菱星辰的車身尺寸并不“緊湊”，混動版車重也達到了1.6噸左右（比燃油版重量增加了100kg左右），這套2.0L混動系統(tǒng)在市區(qū)中走走停停，6升出頭的油耗，比相同動力水平的燃油車起碼節(jié)省燃油3升以上。而在高速直驅(qū)的情況下，它相當于一輛燃油車，單擋DHT也使得其巡航轉(zhuǎn)速比較固定而且偏高，但實測6.4升的成績也是很不錯的。

　　混合動力車型能夠直接由電機進行驅(qū)動，得益于電機的全扭矩輸出特性，中低速段擁有比燃油車更加輕快的提速表現(xiàn)。所以換用混動系統(tǒng)之后的五菱星辰，零百加速成績?nèi)绾巫匀灰彩侵档锰接懙摹?/p>

　　在進行油耗測試前先關(guān)閉ESP和空調(diào)，盡可能動力所受到的限制。掛入S擋，此時系統(tǒng)會立刻啟動發(fā)動機，并進入HEV模式，發(fā)動機和電動機會并聯(lián)輸出，100kW的功率形電池也會達到最大的放電功率，車輛進入到最強的動力狀態(tài)。

　　在零百加速測試過程中，五菱星辰混動的起步瞬間前輪會出現(xiàn)持續(xù)1秒左右的輪胎打滑，可見驅(qū)動輪動力相當之強勁。起跑的姿態(tài)比較從容，抬頭現(xiàn)象不明顯，初段推背感較強，后段持續(xù)減弱，整個加速過程平順自然，單擋結(jié)構(gòu)也避免了變擋時的動力中斷。

從測試圖表可以看到，起步由于輪胎打滑，0.5秒之內(nèi)動力有一個“落地”的過程，隨后爆發(fā)出最大G值，接近0.6g，隨著速度攀升逐漸減弱至0.2g，整個過程非常平順絲滑，沒有什么大波動。

　　五菱星辰混動實測8.17秒的零百加速成績符合我們的預期，沒有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同為2.0L混動的其他幾款合資品牌車型，它的表現(xiàn)也更好一點，在豐田和本田這兩位混動大咖面前，也算神氣了一把。

　　剎車性能同樣是我們關(guān)注的車輛基礎性能之一，五菱星辰在百公里時速剎停制動測試中，表現(xiàn)就比較一般了。首先是全力制動時，車頭下沉比較嚴重，前懸架在重心快速轉(zhuǎn)移時迅速被壓縮至極限，車尾高高翹起，后輪抓地力降低也進一步影響了制動效果。原廠搭載的佳通Comfort F50系列輪胎主打舒適性，并以性價比著稱，215mm的胎寬也不夠理想，一定程度上也拖累了制動性能。

從測試圖表來看，全力制動過程中加速度保持在-0.9g下上這樣的水平，算不上很高，沒能達到-1.0g以上。好在整個過程制動力釋放均勻，沒有出現(xiàn)初段反應慢或者后段嚴重衰減的情況。

　　星辰混動版的制動系統(tǒng)硬件和燃油版一致，采用真空助力器制動總泵，以及前通風盤后實心盤的形式，輪胎型號也完全一致，受限于成本，并未采用iBooster電控剎車助力系統(tǒng)，因此制動成績也和燃油版不相上下，同為41+米。相比于其他幾款合資混動SUV不到40米的制動距離，這個成績確實算不上出色。

　　噪音方面，作為一款經(jīng)濟型的混動車型，你不能奢望它配備了隔音玻璃和主動降噪，不過全車依然有42處聲學包覆蓋，所以隔音表現(xiàn)并不馬虎。

　　經(jīng)過我們的實際測試，當車輛停止且處于EV狀態(tài)下，發(fā)動機不工作，此時車內(nèi)的噪音值為37.8分貝，靜謐性相當好。而當發(fā)動機介入后，運轉(zhuǎn)噪音就比較明顯了，在車內(nèi)清晰可辨，達到了47.0分貝。

　　車輛行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h時分別測得噪音值為60.1分貝、68.3分貝、74.2分貝，這樣的數(shù)值算不上漂亮，因為車身造型相對比較方正，高速下風噪成為主要來源，不過考慮到其定位和售價，這個成績也在可接受范圍內(nèi)，與同級車型基本相當。

　　五菱星辰是Ling OS靈犀系統(tǒng)的首款落地車型，這套系統(tǒng)由上汽通用五菱聯(lián)合博泰、思必馳、科大訊飛等共同開發(fā)，是一套開放且智能的生態(tài)系統(tǒng)，未來將逐步覆蓋到五菱的所有新車上。

　　LING OS靈犀系統(tǒng)具備OTA能力，能夠持續(xù)迭代更新，未來將發(fā)展成集智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能終端于一體的生態(tài)系統(tǒng)，不過目前它還是集中在智能網(wǎng)聯(lián)層面。

　　此前在試駕五菱佳辰時，筆者就已經(jīng)體驗過這套LING OS靈犀系統(tǒng)，它冷啟動快，操作流暢，界面UI和操作邏輯合理，上手難度低，功能也足夠豐富，還首創(chuàng)在車機端內(nèi)置網(wǎng)易云音樂。

　　這套靈犀系統(tǒng)發(fā)布以來廣受好評，尤其在語音交互方面，其好用程度甚至比一些打著智能化標簽的新勢力品牌更高，支持分區(qū)拾音（左右）、連續(xù)對話、可見即可說、多重語令識別、免喚醒、自定義喚醒詞、3D車載助手形象等等，整個語音交互體驗十分自然，也更具情感溫度。

　　為此，筆者專門針對五菱星辰的語音交互，按照極智+ICT-300智能座艙評測體系中的語音交互評測標準，進行打分，看看它在排行榜上，處于什么位置。

　　常規(guī)功能實現(xiàn)

　　首先是常規(guī)功能的實現(xiàn)，包括四大基礎功能：空調(diào)、導航、車窗、音樂，這些對于LING OS來說屬于小菜一碟，識別上快準狠，沒有任何難度。當然，它的能力不止于此，像是雨刷、天窗、氛圍燈、車輛設置等等，都能通過語音系統(tǒng)進行操作，基本可以做到駕車途中只動口不動手。

　　除了覆蓋的功能足夠多以外，它的反應速度也相當快，識別和執(zhí)行都快，基本上做到秒問秒答。不過它對語令輸入也有一定的語速要求，假如你說話時中間稍微有所停頓，系統(tǒng)會隨即進入識別，導致輸入語令不完整，進而需要再次進行操作，當然這也是很多車型都存在的問題。所以在語音交互過程中，建議先想好你想要說的語句，然后一次性念完，以提升識別成功率。

　　語音糾錯能力

　　在糾錯能力測試中，我們使用有明顯偏差發(fā)音的三句語令進行測試，考驗的是車機系統(tǒng)對于非標準普通話的理解和糾正能力。

　　經(jīng)過測試，系統(tǒng)能夠識別“打開車窗”“導航到外灘”這兩句帶有濃烈粵式口音的指令，對于難度更高的“我想吃麥當勞”則識別成“我想去馬東樓”糾錯能力中等，與大部分新勢力車型表現(xiàn)持平。

　　語義聯(lián)想&多重識別

　　這一部分的測試考驗的是語音系統(tǒng)的詞匯量夠不夠大，以及對于不帶任何功能指向的語義理解是否準確到位，比如“我很熱”“我想吃麥當勞”這樣意圖明確但語句中不提及“空調(diào)”或“導航”這樣的關(guān)鍵詞匯，是否能夠執(zhí)行。

　　實際測試下來，靈犀系統(tǒng)對于前4個指令都輕松完成，這也是目前大部分車機語音系統(tǒng)的能力極限，更讓我驚喜的，是它能夠?qū)崿F(xiàn)跨功能雙重語令，比如“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”。

　　實際上即便是很多打著“智能”標簽的新勢力品牌車型，對于這樣的指令都無法執(zhí)行，而五菱的LING OS系統(tǒng)據(jù)稱可以實現(xiàn)十重指令，也就是說把十句語令一次性說出來，系統(tǒng)可以全部識別并同時完成全部指令。不過對于“調(diào)溫+導航”這句指令，系統(tǒng)倒是沒能成功執(zhí)行。

　　總體來說，這臺LING OS靈犀系統(tǒng)的語音系統(tǒng)總得分為30分，在我們的極智+ICT-300智能汽車評測系統(tǒng)中的語音交互部分，和極氪001、理想ONE、小鵬P7等車型并列排名第五，優(yōu)于蔚來ET7、比亞迪漢等車型。

　　一、P1+P3主流混動結(jié)構(gòu)

　　五菱星辰的混動系統(tǒng)采用了當下主流的“P1+P3雙電機串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動模式。P1電機位于主要用于啟動和發(fā)電，P3電機作為驅(qū)動電機取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達到了320N?m，實現(xiàn)非常強勁的起步動力。

　　二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

　　傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫。五菱的混動系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結(jié)合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應。

離合器脫離

　　中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準快速實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

離合器結(jié)合

　　部分廠商的混動專用變速箱（DHT）會采用多擋結(jié)構(gòu)，如長城檸檬混動的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結(jié)構(gòu)能夠進一步提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時讓平順性大打折扣。五菱混動選擇單擋結(jié)構(gòu)，一方面可以確保動力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對于一款走親民路線的混動SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動專用高效發(fā)動機

　　五菱星辰混動所搭載2.0L阿特金森混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到了41%，這個數(shù)值在目前市面上的混動技術(shù)當中算是領先水平了。發(fā)動機的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時足夠強勁。

　　這個混動專用發(fā)動機擁有多項省油技術(shù)，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨冷卻系統(tǒng)技術(shù)，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時應用了中置式液壓驅(qū)動雙VVT（進排氣氣門連續(xù)可變正時）技術(shù)，縮短整車機油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　四、三電技術(shù)

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實現(xiàn)更強勁的電驅(qū)動力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動。

　　電機：采用“P1+P3雙電機”結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機最大扭矩達到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動力性能媲美2.0T發(fā)動機。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。

　　電控：采用高集成式雙電機控制器，可實現(xiàn)OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊，屬于國內(nèi)最先進的車規(guī)級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經(jīng)對五菱星辰混動版這款車有過詳細的靜態(tài)點評和技術(shù)解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車型，混動版頂配只多出的一萬元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨立懸架，這是否通過削減配置來抵消呢？我們分別拿燃油版和混動的頂配和次頂配，做個配置差異對比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價為9.98萬元，它比10.98萬元的混動頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動空調(diào)、PM2.5過濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動折疊等等，并配備了9個揚聲器。

　　而混動版頂配則配備了多連桿后獨立懸掛、行車自動落鎖和6個揚聲器，而側(cè)氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側(cè)氣囊、備胎、藍牙鑰匙、遠程啟動、后雷達、可變懸掛、單天窗、LED自動大燈、四車窗一鍵升降（帶防夾）、感應雨刷、后備廂12V電源、6揚聲器。

　　而混動版上面僅多了自動落鎖功能，僅配備了4個揚聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把，則需要花費2700元選裝。

　　盡管從售價上來看，混動版似乎只比燃油版貴了一萬元，但經(jīng)過這么一比較就會發(fā)現(xiàn)，實際上為了把混動版控制在一個足夠親民的價位之內(nèi)，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過五菱這種做法是可取的，一套混動技術(shù)的成本畢竟不低，通過減少部分不必要的配置來壓低車價，對于價格敏感型消費者來說是有意義的。

　　五菱星辰混動版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，這個發(fā)動機的熱效率官方稱達到了和豐田達到了同樣的41%，比本田的40.6%要高一丁點。發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)為136馬力和175牛·米，比同樣采用2.0L混動系統(tǒng)的豐田C-HR發(fā)動機（145馬力、188牛·米）低了一點，但驅(qū)動電機的功率和扭矩則要比C-HR的109馬力、202牛·米高出很多。

　　與豐田C-HR雙擎上的THS混動系統(tǒng)不同，五菱星辰的變速機構(gòu)并非E-CVT，而是單擋DHT結(jié)構(gòu)，帶有電磁控制的離合器，它和THS最大區(qū)別在于能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，整套系統(tǒng)更接近于本田的i-MMD系統(tǒng)。實際上，國內(nèi)一些廠商已經(jīng)用上而二擋或者三擋DHT，但五菱研發(fā)團隊發(fā)現(xiàn)，用戶在使用車輛時，有95%的時間都在80km/h速度以下行駛，并且市區(qū)行駛占據(jù)所有用車時間的90%，對于DHT系統(tǒng)來說，單擋即可以滿足絕大部分使用場景，還可以大幅減少研發(fā)成本，降低售價，也避免了換擋頓挫。

　　實際駕駛起來，確實可以感受到這套動力輸出非常平順絲滑，純電驅(qū)動時也非常安靜，是一臺混動車型該有的樣子。發(fā)動機在35km/h以上就會介入工作，而它介入的動靜也非常下，不看轉(zhuǎn)速表是感覺不出來的，除非大腳給油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下子飆到3000rpm以上，否則不特地留意的話是很難察覺的。

　　星辰混動版在D擋狀態(tài)下，動力輸出是比較柔和的，甚至會讓人覺得有點肉，一度讓我懷疑它是不是真的由電機在驅(qū)動。但是當你掛入S擋，它直接就是換一種人格，低速時給油推背感超強，用“動若脫兔”非常貼切。五菱星辰的官方0-60km/h加速時間只需3.2秒，能夠做到這么快的提速，100kW的功率型動力電池，和320牛·米的驅(qū)動電機都功不可沒。

　　這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、直驅(qū)+充電、動能回收、停車充電多種模式，通過能量監(jiān)視器，可以看到溫柔起步時，車輛完全由電機驅(qū)動。當車速達到35km/h以上時發(fā)動機就會介入，此時為串聯(lián)模式，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，并與電池共同向驅(qū)動電機供電。車速達到80km/h以上發(fā)動機就會進入直驅(qū)模式。而當你深踩油門加速時，發(fā)動機會與驅(qū)動電機一起驅(qū)動車輪，此時為并聯(lián)模式。

　　受限于直驅(qū)時單擋DHT的固定傳動比，五菱星辰混動版的最高車速只有145km/h，不過這對于中國的道路環(huán)境而言也是夠用了。總體而言，五菱星辰這套混動系統(tǒng)，在日常駕駛中，體驗還是相當給力和省心的，特別是在S擋時，開起來既有電車的快感，又沒有電車的焦慮。

　　五菱星辰混動版的轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕盈的一類，低速時開起來非常輕松，回饋質(zhì)感也比較好。在高速上行駛的時候，隨速增益效果明顯，開起來不飄，不過方向盤存在小小的虛位，如果是激烈駕駛時會感覺車頭指向有點慢半拍，不夠酣暢淋漓。當然了對于一款以家用舒適為主的SUV，這算不上什么硬傷。

　　整個底盤的濾震性也比較好，經(jīng)過大坑洼時，減震筒能夠充分化解沖擊，濾震質(zhì)感也比較上乘，整體性很強，不會給人一種松散的感覺。不過懸架的余震略多，經(jīng)過減速帶時，雖說能夠有效降低沖擊感，但懸架回彈不夠干脆，會有短暫的持續(xù)振蕩，即便是在一些十分平坦但質(zhì)地較硬的水泥路面，也會有顛的感覺，經(jīng)過路面接縫時也有明顯的小動作，舒適性還有優(yōu)化空間。

　　五菱星辰作為目前在售最便宜的混動車型，11萬不到的頂配價格確實足夠親民，這讓預算有限的消費者，以更低的門檻，享受到HEV混動車型的福利。銀標戰(zhàn)略的五菱星辰，不論是外形顏值還是內(nèi)飾質(zhì)感，都相比紅標五菱車型有了一定的提升，再加上底盤和操控等方面的良好表現(xiàn)，以及如今混合動力系統(tǒng)的到來，它在十萬級SUV市場，可以說具備極強的競爭力。除了HEV，PHEV版本也即將到來，相信接下來五菱這位服務于人民的混動普惠者還會給我們帶來更多的驚喜。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	五菱星辰 2022款 2.0L DHT電勁款	2022款 2.0L DHT電速款
官方價：	9.98萬	10.98萬
購置稅：	0.44萬	0.49萬
最終落地價（含保險款項）：	11.03萬	12.10萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	上汽通用五菱	上汽通用五菱
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2022-08	2022-08
發(fā)動機：	2.0L L4	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	136	136
最大扭矩(N·m)：	175	175
電動機最大馬力(PS)：	177	177
電動機總功率(kW)：	130	130
電動機總扭矩(N·m)：	320	320
電池充電時間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	1擋混合動力專用變速箱(DHT)	1擋混合動力專用變速箱(DHT)
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4594×1820×1740	4594×1820×1740
軸距(mm)：	2750	2750
最高車速(km/h)：	145	145
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)：	-	-
WLTC綜合油耗(L/100km)：	5.7	5.7
CLTC綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時間：	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	-
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4594	4594
寬度(mm)：	1820	1820
高度(mm)：	1740	1740
軸距(mm)：	2750	2750
前輪距(mm)：	1554	1554
后輪距(mm)：	1549	1549
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1595	1615
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	52	52
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	LJM20A	LJM20A
排量(mL)：	1999	1999
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	136	136
最大功率(kW)：	100	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
最大扭矩(N·m)：	175	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-	-
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	DVVT	DVVT
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	177	177
電動機總功率(kW)：	130	130
電動機總扭矩(N·m)：	320	320
前電動機最大功率(kW)：	130	130
前電動機最大扭矩(N·m)：	320	320
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	單電機
電機布局：	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)：	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)：	-	-
EPA純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	1.8	1.8
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	三元鋰電池	三元鋰電池
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	快充:-/慢充:-	快充:-/慢充:-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	1擋混合動力專用變速箱(DHT)	1擋混合動力專用變速箱(DHT)
擋位個數(shù)：	1	1
變速箱類型：	混合動力專用變速箱(DHT)	混合動力專用變速箱(DHT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格：	無	無
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	19	19
離去角(°)：	25	25
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前○ / 后○
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛座墊式氣囊：	-	-
前排中央氣囊：	-	-
后排座椅防下滑氣囊：	-	-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ○藍牙鑰匙	●遙控鑰匙 ●藍牙鑰匙
行車自動落鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	●
遠程啟動：	○	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航	●定速巡航
前/后雷達：	前- / 后-	前- / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	●運動	●運動
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
電磁感應懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	-	●單天窗 ○可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動擾流板：	-	-
電動吸合門：	-	-
無框設計車門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	●	●
隱藏電動門把手：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	○皮質(zhì) ●塑料	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤撥片：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
第二排獨立座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-	前● / 后●
后排杯架：	-	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●手動	●手動
溫度分區(qū)控制：	-	-
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	鹵素	LED
遠光燈光源：	鹵素	LED
自適應遠近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	-	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	鹵素
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●
觸摸式閱讀燈：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	-	○
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸(選裝10.25英寸)	10.25英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式
衛(wèi)星導航系統(tǒng)：	○	●
實時路況信息顯示：	○	●
手機互聯(lián)/映射：	-	-
車聯(lián)網(wǎng)：	○	●
OTA遠程在線升級：	○	●
道路救援呼叫：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	○多媒體系統(tǒng) ○導航 ○電話 ○空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:3，選裝:1	標配:3，選裝:1
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	●
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	標配:4	標配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-
毫米波雷達：	-	-
超聲波雷達：	-	-
激光雷達：	-	-
自動變道：	-	-
彎道保持輔助：	-	-
導航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠程召喚：	-	-
車機系統(tǒng)：	Ling OS	Ling OS
人臉識別：	-	-
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
備注：	-	-
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