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      1. 全網(wǎng)首測!真實(shí)油耗6.X?測試五菱星辰混動(dòng)版

        2022-08-29 09:42:02 作者:陳燁
        1油耗測試回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道五菱星辰詢底價(jià)|查參配)是五菱銀標(biāo)戰(zhàn)略下的第二款車型,也是首款SUV,憑借時(shí)尚年輕的造型、LING OS靈犀系統(tǒng)、寬敞的乘坐空間、十萬級(jí)唯一FSD可變懸掛等亮點(diǎn),以及頂配不到10萬元的價(jià)格,一上市就月銷過萬輛。

          時(shí)下國產(chǎn)混動(dòng)市場正迎來春天,只不過目前在售的HEV混動(dòng)車型普遍在20萬級(jí)別,對于普通消費(fèi)者來說還不夠親民。本著“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,五菱給我們帶來了星辰的混動(dòng)版,而它的頂配車型只比汽油版多了1萬元,10.98萬元的定價(jià),號(hào)稱“混動(dòng)普惠者”,讓人大呼超值。

          那么這款國內(nèi)在售“最便宜的混動(dòng)”,有哪些優(yōu)勢點(diǎn)?實(shí)測油耗、性能表現(xiàn)又如何呢?本文我們?yōu)榇蠹規(guī)砦辶庑浅交靹?dòng)版全網(wǎng)首發(fā)的油耗測試及語音交互測試。

         
        油耗測試:城市路況

          對于一款混合動(dòng)力車型,而且是一臺(tái)不可插電的HEV車型,油耗表現(xiàn)自然是我們最為關(guān)心的性能。我們對五菱星辰混動(dòng)頂配版進(jìn)行了真實(shí)油耗測試,分為城市和高速兩種工況,分別進(jìn)行100km以上的行駛。

          城市路線一共行駛了110.3km,其中80公里左右為城市主干道,車流密集但基本可以保持中速行駛,30公里為市區(qū)繁忙路段,途經(jīng)很多燈控路口,走走停停。工作日非高峰時(shí)段整體路況還是比較暢通的,只有幾處主干道匯處嚴(yán)重?fù)矶?,全程平均速?1km/h左右。

          城市路線結(jié)束時(shí),表顯油耗為5.3升/百公里,我們再次把車加滿油,同樣是一次跳槍即止。實(shí)際加油量為6.96升,折算一下城市平均百公里油耗就是6.31升,比表顯數(shù)據(jù)有著一升的差異。按照目前92#油價(jià)8.29一升來算,五菱星辰混動(dòng)版,行駛每公里0.52元,比相同動(dòng)力水平的燃油車要節(jié)省三毛錢左右。

         
        油耗測試:高速路況

          城市路線結(jié)束后,我們隨即以滿油狀態(tài)開始高速路線測試。在102.5km的高速路線中,有100km左右的比例都是收費(fèi)高速公路,我們盡可能以最高限速行駛,混動(dòng)系統(tǒng)絕大多數(shù)時(shí)間都處于發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪并為電池充電的狀態(tài),電機(jī)的輔助作用很有限,理論上能耗水平比市區(qū)工況要高一些。

          高速路線結(jié)束時(shí),表顯油耗為5.7升,稍微比城市路況5.3升的表顯油耗要高一點(diǎn),實(shí)測結(jié)果如何呢?我們沖洗把車加滿油,實(shí)際加油量為6.56升,換算下來等于6.40升/百公里,按照8.29元的92#油價(jià)計(jì)算,每公里為0.53元,和城市路線基本一致。

          油耗測試小結(jié):作為一款緊湊型SUV,五菱辰的車身尺寸并不“緊湊”,混動(dòng)版車重也達(dá)到了1.6噸左右(比燃油版重量增加了100kg左右),這套2.0L混動(dòng)系統(tǒng)在市區(qū)中走走停停,6升出頭的油耗,比相同動(dòng)力水平的燃油車起碼節(jié)省燃油3升以上。而在高速直驅(qū)的情況下,它相當(dāng)于一輛燃油車,單擋DHT也使得其巡航轉(zhuǎn)速比較固定而且偏高,但實(shí)測6.4升的成績也是很不錯(cuò)的。

        2性能測試回頂部

         
        加速測試

          混合動(dòng)力車型能夠直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),得益于電機(jī)的全扭矩輸出特性,中低速段擁有比燃油車更加輕快的提速表現(xiàn)。所以換用混動(dòng)系統(tǒng)之后的五菱辰,零百加速成績?nèi)绾巫匀灰彩侵档锰接懙摹?/p>

          在進(jìn)行油耗測試前先關(guān)閉ESP和空調(diào),盡可能動(dòng)力所受到的限制。掛入S擋,此時(shí)系統(tǒng)會(huì)立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并進(jìn)入HEV模式,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)并聯(lián)輸出,100kW的功率形電池也會(huì)達(dá)到最大的放電功率,車輛進(jìn)入到最強(qiáng)的動(dòng)力狀態(tài)。

          在零百加速測試過程中,五菱星辰混動(dòng)的起步瞬間前輪會(huì)出現(xiàn)持續(xù)1秒左右的輪胎打滑,可見驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力相當(dāng)之強(qiáng)勁。起跑的姿態(tài)比較從容,抬頭現(xiàn)象不明顯,初段推背感較強(qiáng),后段持續(xù)減弱,整個(gè)加速過程平順自然,單擋結(jié)構(gòu)也避免了變擋時(shí)的動(dòng)力中斷。

        從測試圖表可以看到,起步由于輪胎打滑,0.5秒之內(nèi)動(dòng)力有一個(gè)“落地”的過程,隨后爆發(fā)出最大G值,接近0.6g,隨著速度攀升逐漸減弱至0.2g,整個(gè)過程非常平順絲滑,沒有什么大波動(dòng)。

          五菱星辰混動(dòng)實(shí)測8.17秒的零百加速成績符合我們的預(yù)期,沒有官方的7.8秒那么快,但比1.5T燃油版快了一秒有余,相比于同為2.0L混動(dòng)的其他幾款合資品牌車型,它的表現(xiàn)也更好一點(diǎn),在豐田本田這兩位混動(dòng)大咖面前,也算神氣了一把。

         
        制動(dòng)測試

          剎車性能同樣是我們關(guān)注的車輛基礎(chǔ)性能之一,五菱星辰在百公里時(shí)速剎停制動(dòng)測試中,表現(xiàn)就比較一般了。首先是全力制動(dòng)時(shí),車頭下沉比較嚴(yán)重,前懸架在重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)迅速被壓縮至極限,車尾高高翹起,后輪抓地力降低也進(jìn)一步影響了制動(dòng)效果。原廠搭載的佳通Comfort F50系列輪胎主打舒適性,并以性價(jià)比著稱,215mm的胎寬也不夠理想,一定程度上也拖累了制動(dòng)性能。

        從測試圖表來看,全力制動(dòng)過程中加速度保持在-0.9g下上這樣的水平,算不上很高,沒能達(dá)到-1.0g以上。好在整個(gè)過程制動(dòng)力釋放均勻,沒有出現(xiàn)初段反應(yīng)慢或者后段嚴(yán)重衰減的情況。

          星辰混動(dòng)版的制動(dòng)系統(tǒng)硬件和燃油版一致,采用真空助力器制動(dòng)總泵,以及前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的形式,輪胎型號(hào)也完全一致,受限于成本,并未采用iBooster電控剎車助力系統(tǒng),因此制動(dòng)成績也和燃油版不相上下,同為41+米。相比于其他幾款合資混動(dòng)SUV不到40米的制動(dòng)距離,這個(gè)成績確實(shí)算不上出色。

         
        噪音測試

          噪音方面,作為一款經(jīng)濟(jì)型的混動(dòng)車型,你不能奢望它配備了隔音玻璃和主動(dòng)降噪,不過全車依然有42處聲學(xué)包覆蓋,所以隔音表現(xiàn)并不馬虎。

          經(jīng)過我們的實(shí)際測試,當(dāng)車輛停止且處于EV狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,此時(shí)車內(nèi)的噪音值為37.8分貝,靜謐性相當(dāng)好。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,運(yùn)轉(zhuǎn)噪音就比較明顯了,在車內(nèi)清晰可辨,達(dá)到了47.0分貝。

          車輛行駛起來之后,在60km/h、90km/h、120km/h時(shí)分別測得噪音值為60.1分貝、68.3分貝、74.2分貝,這樣的數(shù)值算不上漂亮,因?yàn)檐嚿碓煨拖鄬Ρ容^方正,高速下風(fēng)噪成為主要來源,不過考慮到其定位和售價(jià),這個(gè)成績也在可接受范圍內(nèi),與同級(jí)車型基本相當(dāng)。

        3語音測試回頂部

         
        LING OS語音交互測試

          五菱星辰是Ling OS靈犀系統(tǒng)的首款落地車型,這套系統(tǒng)由上汽通用五菱聯(lián)合博泰、思必馳、科大訊飛等共同開發(fā),是一套開放且智能的生態(tài)系統(tǒng),未來將逐步覆蓋到五菱的所有新車上。

          LING OS靈犀系統(tǒng)具備OTA能力,能夠持續(xù)迭代更新,未來將發(fā)展成集智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能終端于一體的生態(tài)系統(tǒng),不過目前它還是集中在智能網(wǎng)聯(lián)層面。

          此前在試駕五菱佳辰時(shí),筆者就已經(jīng)體驗(yàn)過這套LING OS靈犀系統(tǒng),它冷啟動(dòng)快,操作流暢,界面UI和操作邏輯合理,上手難度低,功能也足夠豐富,還首創(chuàng)在車機(jī)端內(nèi)置網(wǎng)易云音樂。

          這套靈犀系統(tǒng)發(fā)布以來廣受好評,尤其在語音交互方面,其好用程度甚至比一些打著智能化標(biāo)簽的新勢力品牌更高,支持分區(qū)拾音(左右)、連續(xù)對話、可見即可說、多重語令識(shí)別、免喚醒、自定義喚醒詞、3D車載助手形象等等,整個(gè)語音交互體驗(yàn)十分自然,也更具情感溫度。

          為此,筆者專門針對五菱辰的語音交互,按照極智+ICT-300智能座艙評測體系中的語音交互評測標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行打分,看看它在排行榜上,處于什么位置。

          常規(guī)功能實(shí)現(xiàn)

          首先是常規(guī)功能的實(shí)現(xiàn),包括四大基礎(chǔ)功能:空調(diào)、導(dǎo)航、車窗、音樂,這些對于LING OS來說屬于小菜一碟,識(shí)別上快準(zhǔn)狠,沒有任何難度。當(dāng)然,它的能力不止于此,像是雨刷、天窗、氛圍燈、車輛設(shè)置等等,都能通過語音系統(tǒng)進(jìn)行操作,基本可以做到駕車途中只動(dòng)口不動(dòng)手。

          除了覆蓋的功能足夠多以外,它的反應(yīng)速度也相當(dāng)快,識(shí)別和執(zhí)行都快,基本上做到秒問秒答。不過它對語令輸入也有一定的語速要求,假如你說話時(shí)中間稍微有所停頓,系統(tǒng)會(huì)隨即進(jìn)入識(shí)別,導(dǎo)致輸入語令不完整,進(jìn)而需要再次進(jìn)行操作,當(dāng)然這也是很多車型都存在的問題。所以在語音交互過程中,建議先想好你想要說的語句,然后一次性念完,以提升識(shí)別成功率。

          語音糾錯(cuò)能力

          在糾錯(cuò)能力測試中,我們使用有明顯偏差發(fā)音的三句語令進(jìn)行測試,考驗(yàn)的是車機(jī)系統(tǒng)對于非標(biāo)準(zhǔn)普通話的理解和糾正能力。

          經(jīng)過測試,系統(tǒng)能夠識(shí)別“打開車窗”“導(dǎo)航到外灘”這兩句帶有濃烈粵式口音的指令,對于難度更高的“我想吃麥當(dāng)勞”則識(shí)別成“我想去馬東樓”糾錯(cuò)能力中等,與大部分新勢力車型表現(xiàn)持平。

          語義聯(lián)想&多重識(shí)別

          這一部分的測試考驗(yàn)的是語音系統(tǒng)的詞匯量夠不夠大,以及對于不帶任何功能指向的語義理解是否準(zhǔn)確到位,比如“我很熱”“我想吃麥當(dāng)勞”這樣意圖明確但語句中不提及“空調(diào)”或“導(dǎo)航”這樣的關(guān)鍵詞匯,是否能夠執(zhí)行。

          實(shí)際測試下來,靈犀系統(tǒng)對于前4個(gè)指令都輕松完成,這也是目前大部分車機(jī)語音系統(tǒng)的能力極限,更讓我驚喜的,是它能夠?qū)崿F(xiàn)跨功能雙重語令,比如“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”。

          實(shí)際上即便是很多打著“智能”標(biāo)簽的新勢力品牌車型,對于這樣的指令都無法執(zhí)行,而五菱的LING OS系統(tǒng)據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)十重指令,也就是說把十句語令一次性說出來,系統(tǒng)可以全部識(shí)別并同時(shí)完成全部指令。不過對于“調(diào)溫+導(dǎo)航”這句指令,系統(tǒng)倒是沒能成功執(zhí)行。

          總體來說,這臺(tái)LING OS靈犀系統(tǒng)的語音系統(tǒng)總得分為30分,在我們的極智+ICT-300智能汽車評測系統(tǒng)中的語音交互部分,和極氪001理想ONE、小鵬P7等車型并列排名第五,優(yōu)于蔚來ET7比亞迪等車型。

        4車型點(diǎn)評回頂部

         
        五菱混動(dòng)技術(shù)有何看點(diǎn)?

          一、P1+P3主流混動(dòng)結(jié)構(gòu)

          五菱星辰的混動(dòng)系統(tǒng)采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”路線,能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。P1電機(jī)位于主要用于啟動(dòng)和發(fā)電,P3電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱,其最大扭矩達(dá)到了320N?m,實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勁的起步動(dòng)力。

          二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

          傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問題,低溫狀態(tài)下油液變粘稠,導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫。五菱的混動(dòng)系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT,采用高效電磁結(jié)合方式,以超高轉(zhuǎn)速控制精度,超快切換速度,帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。


        離合器脫離

          中低速時(shí),電磁式離合器處于脫離狀態(tài),由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端,驅(qū)動(dòng)車輛行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電;高速時(shí),電磁式離合器通電即結(jié)合,精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū),由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端,驅(qū)動(dòng)車輛行駛,全速域電車般的絲滑駕控。


        離合器結(jié)合

          部分廠商的混動(dòng)專用變速箱(DHT)會(huì)采用多擋結(jié)構(gòu),如長城檸檬混動(dòng)的2擋DHT,還有吉利奇瑞的3擋DHT,多擋結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率,直驅(qū)范圍更寬泛,但也帶來了重量、體積、成本的增加,調(diào)校不夠好的話,也容易在變擋時(shí)讓平順性大打折扣。五菱混動(dòng)選擇單擋結(jié)構(gòu),一方面可以確保動(dòng)力平順性,一方面也降低了硬件成本,提升了可靠性,對于一款走親民路線的混動(dòng)SUV,這種做法顯然更加明智。

          三、2.0L混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)

          五菱星辰混動(dòng)所搭載2.0L阿特金森混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),最高熱效率達(dá)到了41%,這個(gè)數(shù)值在目前市面上的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率100kW,最大扭矩175N·m(凈功率92kW,凈扭矩168N·m),既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能,又保證高速直驅(qū)時(shí)足夠強(qiáng)勁。

          這個(gè)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)省油技術(shù),如EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及單獨(dú)冷卻系統(tǒng)技術(shù),還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等;同時(shí)應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動(dòng)雙VVT(進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí))技術(shù),縮短整車機(jī)油回路,改善怠速穩(wěn)定性。

          四、三電技術(shù)

          電池:五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池,最大放電功率超100kW,實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的電驅(qū)動(dòng)力感受。電芯采用超薄涂布工藝,支持超50000次高溫高倍率循環(huán),提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命,支持-30℃超低溫冷啟動(dòng)。

          電機(jī):采用“P1+P3雙電機(jī)”結(jié)構(gòu),驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到320N?m超大扭矩,起步就是全扭矩輸出,動(dòng)力性能媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。具備97%超高峰值效率,更節(jié)能省電。同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù),給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

          電控:采用高集成式雙電機(jī)控制器,可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能,算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場景。在功率模塊上,搭載新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊,屬于國內(nèi)最先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一,具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

          此前我們已經(jīng)對五菱星辰混動(dòng)版這款車有過詳細(xì)的靜態(tài)點(diǎn)評和技術(shù)解析,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

        全網(wǎng)首測!“人民的混動(dòng)”夠親民嗎?測試五菱星辰混動(dòng)

         
        親民的售價(jià),犧牲了配置?

          相比于燃油版的五菱星辰頂配車型,混動(dòng)版頂配只多出的一萬元,并且還改用了更高成本的后多連桿獨(dú)立懸架,這是否通過削減配置來抵消呢?我們分別拿燃油版和混動(dòng)的頂配和次頂配,做個(gè)配置差異對比。

        全網(wǎng)首測!“人民的混動(dòng)”夠親民嗎?測試五菱星辰混動(dòng)

          燃油版的頂配1.5T星曜版售價(jià)為9.98萬元,它比10.98萬元的混動(dòng)頂配2.0L DHT電速款,多了:備胎、氣簾、可變懸掛、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動(dòng)折疊等等,并配備了9個(gè)揚(yáng)聲器。

          而混動(dòng)版頂配則配備了多連桿后獨(dú)立懸掛、行車自動(dòng)落鎖和6個(gè)揚(yáng)聲器,而側(cè)氣簾+全景天窗+水晶電子擋把,則需要花費(fèi)4000元選裝。

        全網(wǎng)首測!“人民的混動(dòng)”夠親民嗎?測試五菱星辰混動(dòng)

          在次頂配版本上,1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款,多了:側(cè)氣囊、備胎、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、后雷達(dá)、可變懸掛、單天窗、LED自動(dòng)大燈、四車窗一鍵升降(帶防夾)、感應(yīng)雨刷、后備廂12V電源、6揚(yáng)聲器。

          而混動(dòng)版上面僅多了自動(dòng)落鎖功能,僅配備了4個(gè)揚(yáng)聲器,而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把,則需要花費(fèi)2700元選裝。

          盡管從售價(jià)上來看,混動(dòng)版似乎只比燃油版貴了一萬元,但經(jīng)過這么一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn),實(shí)際上為了把混動(dòng)版控制在一個(gè)足夠親民的價(jià)位之內(nèi),配置上是有一定的犧牲的。

          不過五菱這種做法是可取的,一套混動(dòng)技術(shù)的成本畢竟不低,通過減少部分不必要的配置來壓低車價(jià),對于價(jià)格敏感型消費(fèi)者來說是有意義的。

        5駕駛感受回頂部

         
        動(dòng)力感受

          五菱星辰混動(dòng)版采用的是2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率官方稱達(dá)到了和豐田達(dá)到了同樣的41%,比本田的40.6%要高一丁點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)據(jù)為136馬力和175牛·米,比同樣采用2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的豐田C-HR發(fā)動(dòng)機(jī)(145馬力、188牛·米)低了一點(diǎn),但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率扭矩則要比C-HR的109馬力、202牛·米高出很多。

        全網(wǎng)首測!“人民的混動(dòng)”夠親民嗎?測試五菱星辰混動(dòng)

          與豐田C-HR雙擎上的THS混動(dòng)系統(tǒng)不同,五菱辰的變速機(jī)構(gòu)并非E-CVT,而是單擋DHT結(jié)構(gòu),帶有電磁控制的離合器,它和THS最大區(qū)別在于能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),整套系統(tǒng)更接近于本田的i-MMD系統(tǒng)。實(shí)際上,國內(nèi)一些廠商已經(jīng)用上而二擋或者三擋DHT,但五菱研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),用戶在使用車輛時(shí),有95%的時(shí)間都在80km/h速度以下行駛,并且市區(qū)行駛占據(jù)所有用車時(shí)間的90%,對于DHT系統(tǒng)來說,單擋即可以滿足絕大部分使用場景,還可以大幅減少研發(fā)成本,降低售價(jià),也避免了換擋頓挫。

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          實(shí)際駕駛起來,確實(shí)可以感受到這套動(dòng)力輸出非常平順絲滑,純電驅(qū)動(dòng)時(shí)也非常安靜,是一臺(tái)混動(dòng)車型該有的樣子。發(fā)動(dòng)機(jī)在35km/h以上就會(huì)介入工作,而它介入的動(dòng)靜也非常下,不看轉(zhuǎn)速表是感覺不出來的,除非大腳給油,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子飆到3000rpm以上,否則不特地留意的話是很難察覺的。

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          星辰混動(dòng)版在D擋狀態(tài)下,動(dòng)力輸出是比較柔和的,甚至?xí)屓擞X得有點(diǎn)肉,一度讓我懷疑它是不是真的由電機(jī)在驅(qū)動(dòng)。但是當(dāng)你掛入S擋,它直接就是換一種人格,低速時(shí)給油推背感超強(qiáng),用“動(dòng)若脫兔”非常貼切。五菱星辰的官方0-60km/h加速時(shí)間只需3.2秒,能夠做到這么快的提速,100kW的功率型動(dòng)力電池,和320牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)都功不可沒。

           

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          這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、直驅(qū)+充電、動(dòng)能回收、停車充電多種模式,通過能量監(jiān)視器,可以看到溫柔起步時(shí),車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車速達(dá)到35km/h以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入,此時(shí)為串聯(lián)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,并與電池共同向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。車速達(dá)到80km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入直驅(qū)模式。而當(dāng)你深踩油門加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪,此時(shí)為并聯(lián)模式。

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          受限于直驅(qū)時(shí)單擋DHT的固定傳動(dòng)比,五菱星辰混動(dòng)版的最高車速只有145km/h,不過這對于中國的道路環(huán)境而言也是夠用了??傮w而言,五菱星辰這套混動(dòng)系統(tǒng),在日常駕駛中,體驗(yàn)還是相當(dāng)給力和省心的,特別是在S擋時(shí),開起來既有電車的快感,又沒有電車的焦慮。

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        轉(zhuǎn)向手感

          五菱星辰混動(dòng)版的轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕盈的一類,低速時(shí)開起來非常輕松,回饋質(zhì)感也比較好。在高速上行駛的時(shí)候,隨速增益效果明顯,開起來不飄,不過方向盤存在小小的虛位,如果是激烈駕駛時(shí)會(huì)感覺車頭指向有點(diǎn)慢半拍,不夠酣暢淋漓。當(dāng)然了對于一款以家用舒適為主的SUV,這算不上什么硬傷。

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        底盤懸架

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          整個(gè)底盤的濾震性也比較好,經(jīng)過大坑洼時(shí),減震筒能夠充分化解沖擊,濾震質(zhì)感也比較上乘,整體性很強(qiáng),不會(huì)給人一種松散的感覺。不過懸架的余震略多,經(jīng)過減速帶時(shí),雖說能夠有效降低沖擊感,但懸架回彈不夠干脆,會(huì)有短暫的持續(xù)振蕩,即便是在一些十分平坦但質(zhì)地較硬的水泥路面,也會(huì)有顛的感覺,經(jīng)過路面接縫時(shí)也有明顯的小動(dòng)作,舒適性還有優(yōu)化空間。

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        總  結(jié)

          五菱星辰作為目前在售最便宜的混動(dòng)車型,11萬不到的頂配價(jià)格確實(shí)足夠親民,這讓預(yù)算有限的消費(fèi)者,以更低的門檻,享受到HEV混動(dòng)車型的福利。銀標(biāo)戰(zhàn)略的五菱星辰,不論是外形顏值還是內(nèi)飾質(zhì)感,都相比紅標(biāo)五菱車型有了一定的提升,再加上底盤和操控等方面的良好表現(xiàn),以及如今混合動(dòng)力系統(tǒng)的到來,它在十萬級(jí)SUV市場,可以說具備極強(qiáng)的競爭力。除了HEV,PHEV版本也即將到來,相信接下來五菱這位服務(wù)于人民的混動(dòng)普惠者還會(huì)給我們帶來更多的驚喜。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

        6車型參數(shù)配置對比回頂部

        車型參數(shù)配置對比

        ● 標(biāo)配○ 選配- 無
        車型圖片:五菱星辰 2022款 2.0L DHT電勁款五菱星辰 2022款 2.0L DHT電速款
        車型信息:五菱星辰
        2022款
        2.0L DHT電勁款

        2022款
        2.0L DHT電速款
        官方價(jià):9.98萬10.98萬
        購置稅:0.44萬0.49萬
        最終落地價(jià)(含保險(xiǎn)款項(xiàng)):11.03萬12.10萬
        耗能費(fèi)用(兩萬公里/年):--
        廠商:上汽通用五菱上汽通用五菱
        級(jí)別:緊湊型SUV緊湊型SUV
        上市時(shí)間:2022-082022-08
        發(fā)動(dòng)機(jī):2.0L L42.0L L4
        進(jìn)氣形式:自然吸氣自然吸氣
        最大馬力(PS):136136
        最大扭矩(N·m):175175
        電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):177177
        電動(dòng)機(jī)總功率(kW):130130
        電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):320320
        電池充電時(shí)間:快充:-/慢充:-快充:-/慢充:-
        快充電量(%):--
        變速箱:1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
        車身類型:5門5座SUV5門5座SUV
        長×寬×高(mm):4594×1820×17404594×1820×1740
        軸距(mm):27502750
        最高車速(km/h):145145
        官方0-100km/h加速(s):--
        實(shí)測0-100km/h加速(s):--
        實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m):--
        實(shí)測油耗(L/100km):--
        實(shí)測純電續(xù)航里程(km):--
        實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí)):--
        實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí)):--
        實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km):--
        實(shí)測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB):--
        實(shí)測車速60km/h環(huán)境噪音(dB):--
        實(shí)測車速90km/h環(huán)境噪音(dB):--
        實(shí)測車速120km/h環(huán)境噪音(dB):--
        NEDC綜合油耗(L/100km):--
        WLTC綜合油耗(L/100km):5.75.7
        CLTC綜合油耗(L/100km):--
        電池保修時(shí)間:--
        NEDC純電續(xù)航里程(km):--
        WLTP純電續(xù)航里程(km):--
        CLTC純電續(xù)航里程(km):--
        EPA純電續(xù)航里程(km):--
        充電時(shí)間:快充:-/慢充:-快充:-/慢充:-
        整車質(zhì)保:三年或10萬公里三年或10萬公里
        首任車主質(zhì)保政策:--
        駕駛輔助級(jí)別:--
        車身類型:SUVSUV
        長度(mm):45944594
        寬度(mm):18201820
        高度(mm):17401740
        軸距(mm):27502750
        前輪距(mm):15541554
        后輪距(mm):15491549
        最小離地間隙(mm):--
        車重(kg):15951615
        車門數(shù)(個(gè)):55
        座位數(shù)(個(gè)):55
        油箱容積(L):5252
        行李廂容積(L):--
        行李廂最大容積(L):--
        行李廂內(nèi)部尺寸(mm):--
        貨箱尺寸(mm):--
        最大載重質(zhì)量(kg):--
        發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):LJM20ALJM20A
        排量(mL):19991999
        進(jìn)氣形式:自然吸氣自然吸氣
        最大馬力(PS):136136
        最大功率(kW):100100
        最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):--
        最大扭矩(N·m):175175
        最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):--
        氣缸排列形式:直列直列
        氣缸數(shù)(個(gè)):44
        每缸氣門數(shù)(個(gè)):44
        壓縮比:--
        配氣機(jī)構(gòu):DOHCDOHC
        缸徑(mm):--
        行程(mm):--
        發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):DVVTDVVT
        燃料形式:油電混合油電混合
        燃油標(biāo)號(hào):92號(hào) (原93號(hào))92號(hào) (原93號(hào))
        供油方式:多點(diǎn)電噴多點(diǎn)電噴
        缸蓋材料:鋁合金鋁合金
        缸體材料:鋁合金鋁合金
        排放標(biāo)準(zhǔn):國VI國VI
        電動(dòng)機(jī)型號(hào):--
        電機(jī)類型:永磁同步永磁同步
        電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):177177
        電動(dòng)機(jī)總功率(kW):130130
        電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):320320
        前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):130130
        前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):320320
        后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):--
        后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):--
        驅(qū)動(dòng)模式:非插電式混合動(dòng)力非插電式混合動(dòng)力
        驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù):單電機(jī)單電機(jī)
        電機(jī)布局:前置前置
        系統(tǒng)綜合功率(kW):--
        系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):--
        NEDC純電續(xù)航里程(km):--
        WLTP純電續(xù)航里程(km):--
        CLTC純電續(xù)航里程(km):--
        EPA純電續(xù)航里程(km):--
        官方百公里耗電量(kWh/100km):--
        電池容量(kWh):1.81.8
        電池能量密度(Wh/kg):--
        電池類型:三元鋰電池三元鋰電池
        電池保修時(shí)間:--
        電池充電時(shí)間:快充:-/慢充:-快充:-/慢充:-
        快充電量(%):--
        簡稱:1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)1擋混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
        擋位個(gè)數(shù):11
        變速箱類型:混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)混合動(dòng)力專用變速箱(DHT)
        驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)前置前驅(qū)
        四驅(qū)形式:--
        中央差速器結(jié)構(gòu):--
        前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式獨(dú)立懸掛
        后懸掛類型:扭力梁式非獨(dú)立懸掛多連桿式獨(dú)立懸掛
        轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力電動(dòng)助力
        車體結(jié)構(gòu):承載式承載式
        前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式
        后制動(dòng)器類型:盤式盤式
        駐車制動(dòng)類型:電子駐車電子駐車
        前輪胎規(guī)格:215/55 R18215/55 R18
        后輪胎規(guī)格:215/55 R18215/55 R18
        備胎規(guī)格:
        備胎尺寸:--
        接近角(°):1919
        離去角(°):2525
        縱向通過角(°):--
        最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
        最小離地間隙(mm):--
        最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):--
        最大涉水深度(mm):--
        ABS防抱死:
        制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
        剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
        牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
        車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
        胎壓監(jiān)測裝置:胎壓顯示胎壓顯示
        防爆輪胎:--
        安全帶未系提示:前排前排
        并線輔助:--
        車道偏離預(yù)警系統(tǒng):--
        車道保持輔助系統(tǒng):--
        主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):--
        道路交通標(biāo)示識(shí)別:--
        疲勞駕駛提示:--
        夜視系統(tǒng):--
        前排正面安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
        前/后排側(cè)氣囊:前- / 后-前● / 后-
        前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-前○ / 后○
        前排膝部氣囊:主- / 副-主- / 副-
        副駕駛座墊式氣囊:--
        前排中央氣囊:--
        后排座椅防下滑氣囊:--
        行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):--
        ISO FIX兒童座椅接口:
        發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
        車內(nèi)中控鎖:
        鑰匙類型:遙控鑰匙
        藍(lán)牙鑰匙
        遙控鑰匙
        藍(lán)牙鑰匙
        行車自動(dòng)落鎖:
        遙控升降車窗:
        遠(yuǎn)程啟動(dòng):
        無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
        無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
        巡航系統(tǒng):定速巡航定速巡航
        前/后雷達(dá):前- / 后-前- / 后●
        泊車影像系統(tǒng):倒車影像360度全景影像
        車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):--
        倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):--
        駕駛模式切換:運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)
        自動(dòng)泊車入位:--
        發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):--
        自動(dòng)駕駛輔助:--
        上坡輔助:
        自動(dòng)駐車:
        陡坡緩降:--
        可變懸掛:--
        電磁感應(yīng)懸掛:--
        空氣懸掛:--
        可變轉(zhuǎn)向比:--
        整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):--
        前橋限滑差速器/差速鎖:--
        中央差速器鎖止功能:--
        后橋限滑差速器/差速鎖:--
        天窗類型:-單天窗
        可開啟式全景天窗
        天窗尺寸(mm):--
        運(yùn)動(dòng)外觀套件:--
        鋁合金輪轂:
        電動(dòng)擾流板:--
        電動(dòng)吸合門:--
        無框設(shè)計(jì)車門:--
        電動(dòng)后備廂:--
        后備廂感應(yīng)開啟:--
        電動(dòng)后備廂位置記憶:--
        車頂行李架:
        隱藏電動(dòng)門把手:--
        主動(dòng)進(jìn)氣格柵:--
        方向盤材質(zhì):皮質(zhì)
        塑料
        皮質(zhì)
        方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下上下
        方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):--
        多功能方向盤:
        方向盤撥片:--
        方向盤加熱:--
        方向盤記憶:--
        行車電腦顯示屏功能:行車信息行車信息
        全液晶儀表盤:--
        液晶儀表盤尺寸:--
        HUD抬頭數(shù)字顯示:--
        車載行車記錄儀:--
        手機(jī)無線充電:--
        座椅材質(zhì):仿皮仿皮
        運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:--
        前排座椅高低調(diào)節(jié):駕駛席駕駛席
        前排座墊傾角調(diào)節(jié):--
        前排腰部支撐調(diào)節(jié):--
        前排肩部支撐調(diào)節(jié):--
        主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主- / 副-主● / 副-
        副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào):--
        后排座椅調(diào)節(jié):靠背調(diào)節(jié)靠背調(diào)節(jié)
        后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):--
        電動(dòng)座椅記憶:--
        方向盤/座椅舒適進(jìn)出:--
        前/后排座椅加熱:前- / 后-前- / 后-
        前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-前- / 后-
        前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
        后排座椅放倒形式:比例放倒比例放倒
        第三排座椅:--
        第二排獨(dú)立座椅:--
        前/后座中央扶手:前● / 后-前● / 后●
        后排杯架:-
        空調(diào)調(diào)節(jié)方式:手動(dòng)手動(dòng)
        溫度分區(qū)控制:--
        后排獨(dú)立空調(diào):--
        后座出風(fēng)口:
        車內(nèi)PM2.5過濾裝置:--
        車載空氣凈化器:--
        車載冰箱:--
        近光燈光源:鹵素LED
        遠(yuǎn)光燈光源:鹵素LED
        自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:--
        日間行車燈:
        自動(dòng)頭燈:-
        轉(zhuǎn)向輔助燈:-
        隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):--
        前霧燈:-鹵素
        前大燈雨霧模式:--
        大燈高度可調(diào):
        大燈清洗裝置:--
        大燈延時(shí)關(guān)閉:
        觸摸式閱讀燈:--
        車內(nèi)氛圍燈:--
        電動(dòng)車窗:全車全車
        車窗一鍵升/降:駕駛席全車
        車窗防夾手功能:駕駛席全車
        防紫外線/隔熱玻璃:--
        后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
        外后視鏡加熱:
        后視鏡電動(dòng)折疊:--
        后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:--
        后視鏡倒車自動(dòng)下翻:--
        后視鏡記憶:--
        內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)- / 外-內(nèi)- / 外-
        后風(fēng)擋遮陽簾:--
        后排側(cè)遮陽簾:--
        后排側(cè)隱私玻璃:--
        遮陽板化妝鏡:主駕駛
        副駕駛
        主駕駛
        副駕駛
        后雨刷:
        感應(yīng)雨刷:-
        中控臺(tái)彩色大屏:
        中控臺(tái)大屏尺寸:8英寸(選裝10.25英寸)10.25英寸
        中控屏操作方式:觸控式觸控式
        衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng):
        實(shí)時(shí)路況信息顯示:
        手機(jī)互聯(lián)/映射:--
        車聯(lián)網(wǎng):
        OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí):
        道路救援呼叫:--
        語音識(shí)別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
        導(dǎo)航
        電話
        空調(diào)
        多媒體系統(tǒng)
        導(dǎo)航
        電話
        空調(diào)
        手勢控制:--
        藍(lán)牙/車載電話:
        中控液晶屏分屏顯示:--
        車載電視:--
        后排液晶屏:--
        后排中央控制系統(tǒng):--
        接口類型:USBUSB
        USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:3,選裝:1標(biāo)配:3,選裝:1
        220V/230V電源:--
        后備廂12V電源接口:-
        CD/DVD:--
        揚(yáng)聲器品牌:--
        揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:4標(biāo)配:6
        主動(dòng)降噪系統(tǒng):--
        系統(tǒng)名稱:--
        自動(dòng)駕駛芯片:--
        芯片算力:--
        攝像頭個(gè)數(shù):--
        毫米波雷達(dá):--
        超聲波雷達(dá):--
        激光雷達(dá):--
        自動(dòng)變道:--
        彎道保持輔助:--
        導(dǎo)航輔助駕駛:--
        內(nèi)置高精地圖:--
        障礙物可視化顯示:--
        遙控泊車/駛出:--
        遠(yuǎn)程召喚:--
        車機(jī)系統(tǒng):Ling OSLing OS
        人臉識(shí)別:--
        指紋識(shí)別:--
        處理器:--
        中控屏幕個(gè)數(shù):--
        屏幕分辯率:--
        屏幕旋轉(zhuǎn):--
        多屏互動(dòng):--
        語音識(shí)別:--
        多輪語音對話:--
        模糊語義識(shí)別:--
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          陳燁 編輯

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