混合動(dòng)力車型能夠直接由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，得益于電機(jī)的全扭矩輸出特性，中低速段擁有比燃油車更加輕快的提速表現(xiàn)。所以換用混動(dòng)系統(tǒng)之后的五菱星辰，零百加速成績?nèi)绾巫匀灰彩侵档锰接懙摹?/p>

　　在進(jìn)行油耗測(cè)試前先關(guān)閉ESP和空調(diào)，盡可能動(dòng)力所受到的限制。掛入S擋，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)入HEV模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)并聯(lián)輸出，100kW的功率形電池也會(huì)達(dá)到最大的放電功率，車輛進(jìn)入到最強(qiáng)的動(dòng)力狀態(tài)。

　　在零百加速測(cè)試過程中，五菱星辰（詢底價(jià)|查參配）混動(dòng)的起步瞬間前輪會(huì)出現(xiàn)持續(xù)1秒左右的輪胎打滑，可見驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力相當(dāng)之強(qiáng)勁。起跑的姿態(tài)比較從容，抬頭現(xiàn)象不明顯，初段推背感較強(qiáng)，后段持續(xù)減弱，整個(gè)加速過程平順自然，單擋結(jié)構(gòu)也避免了變擋時(shí)的動(dòng)力中斷。

從測(cè)試圖表可以看到，起步由于輪胎打滑，0.5秒之內(nèi)動(dòng)力有一個(gè)“落地”的過程，隨后爆發(fā)出最大G值，接近0.6g，隨著速度攀升逐漸減弱至0.2g，整個(gè)過程非常平順絲滑，沒有什么大波動(dòng)。

　　五菱星辰混動(dòng)實(shí)測(cè)8.17秒的零百加速成績符合我們的預(yù)期，沒有官方的7.8秒那么快，但比1.5T燃油版快了一秒有余，相比于同為2.0L混動(dòng)的其他幾款合資品牌車型，它的表現(xiàn)也更好一點(diǎn)，在豐田和本田這兩位混動(dòng)大咖面前，也算神氣了一把。

　　剎車性能同樣是我們關(guān)注的車輛基礎(chǔ)性能之一，五菱星辰在百公里時(shí)速剎停制動(dòng)測(cè)試中，表現(xiàn)就比較一般了。首先是全力制動(dòng)時(shí)，車頭下沉比較嚴(yán)重，前懸架在重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)迅速被壓縮至極限，車尾高高翹起，后輪抓地力降低也進(jìn)一步影響了制動(dòng)效果。原廠搭載的佳通Comfort F50系列輪胎主打舒適性，并以性價(jià)比著稱，215mm的胎寬也不夠理想，一定程度上也拖累了制動(dòng)性能。

從測(cè)試圖表來看，全力制動(dòng)過程中加速度保持在-0.9g下上這樣的水平，算不上很高，沒能達(dá)到-1.0g以上。好在整個(gè)過程制動(dòng)力釋放均勻，沒有出現(xiàn)初段反應(yīng)慢或者后段嚴(yán)重衰減的情況。

　　星辰混動(dòng)版的制動(dòng)系統(tǒng)硬件和燃油版一致，采用真空助力器制動(dòng)總泵，以及前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的形式，輪胎型號(hào)也完全一致，受限于成本，并未采用iBooster電控剎車助力系統(tǒng)，因此制動(dòng)成績也和燃油版不相上下，同為41+米。相比于其他幾款合資混動(dòng)SUV不到40米的制動(dòng)距離，這個(gè)成績確實(shí)算不上出色。

　　噪音方面，作為一款經(jīng)濟(jì)型的混動(dòng)車型，你不能奢望它配備了隔音玻璃和主動(dòng)降噪，不過全車依然有42處聲學(xué)包覆蓋，所以隔音表現(xiàn)并不馬虎。

　　經(jīng)過我們的實(shí)際測(cè)試，當(dāng)車輛停止且處于EV狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，此時(shí)車內(nèi)的噪音值為37.8分貝，靜謐性相當(dāng)好。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音就比較明顯了，在車內(nèi)清晰可辨，達(dá)到了47.0分貝。

　　車輛行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h時(shí)分別測(cè)得噪音值為60.1分貝、68.3分貝、74.2分貝，這樣的數(shù)值算不上漂亮，因?yàn)檐嚿碓煨拖鄬?duì)比較方正，高速下風(fēng)噪成為主要來源，不過考慮到其定位和售價(jià)，這個(gè)成績也在可接受范圍內(nèi)，與同級(jí)車型基本相當(dāng)。