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      1. 本田的快 是快樂的快 測(cè)試本田ZR-V 致在

        2022-10-11 01:17:44 作者:何展鵬

         
        三重性格的致在

          從測(cè)試成績(jī)來(lái)看,致在詢底價(jià)|查參配)的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀,但本田向來(lái)不是一位應(yīng)試考生,本田的車原廠加速不快,剎車成績(jī)也沒有很優(yōu)秀,卻深得車迷喜愛,全新致在能不能繼承這一優(yōu)點(diǎn)?

          如果是在經(jīng)濟(jì)駕駛模式下開,那致在的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)肉,油門在經(jīng)濟(jì)模式下虛位更大一些,同時(shí)行車電腦會(huì)盡量壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,以保證更好的燃油緊急性,但在經(jīng)濟(jì)模式下,超車時(shí)也難免需要踩下更大幅度的油門以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

          雖然致在的0-100km/h加速時(shí)間在9秒開外,但實(shí)際日常開起來(lái)卻有一種輕快的駕駛體驗(yàn)。咦……這不是在自相矛盾嗎?和很多日系車一樣,在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下致在的油門前段調(diào)教偏靈敏,起步輕點(diǎn)油門車子就有一種向前沖的勁,日常起步輕松就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力。

          就算是正常在道路上深踩油門超車,致在這套動(dòng)力系統(tǒng)也不會(huì)拖沓,能給你不錯(cuò)的響應(yīng)性,但如果你大腳踩油門或者油門一腳到底,這時(shí)候動(dòng)力需要大概1秒左右才能涌現(xiàn)出來(lái),而且CVT變速箱也難免出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象,給你的加速反應(yīng)反而會(huì)更慢一些。日常開只要你不是風(fēng)琴腳,循序漸進(jìn)的加速,這套動(dòng)力還是給到你良好的駕駛體驗(yàn)。

          如果你想要更強(qiáng)的動(dòng)力體驗(yàn),那運(yùn)動(dòng)駕駛模式是你的不二之選,在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以上,讓渦輪增壓系統(tǒng)建立起正壓(這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1800轉(zhuǎn)就能釋放240N·m的最大扭矩),變速箱邏輯也會(huì)更干脆利落一些,這時(shí)候踩下油門加速,動(dòng)力幾乎能做到隨踩隨到。

          這臺(tái)CVT變速箱也很有意思,它在加速過(guò)程還會(huì)有類似AT變速箱那種升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落的動(dòng)作,人如果在巡航狀態(tài)下大踩油門加速,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)拉高到4800轉(zhuǎn)左右,提供更強(qiáng)的動(dòng)力。而且在運(yùn)動(dòng)模式下,整套動(dòng)力很能理解駕駛者的意圖,變速箱的反應(yīng)足夠快,非常適合喜歡激烈駕駛的朋友。

          此外,致在還配備金屬換擋撥片,閑來(lái)無(wú)事可以用指甲輕巧撥片,發(fā)出清脆的聲音,還挺有意思的。言歸正傳,撥動(dòng)撥片降擋的速度比很多同級(jí)車型都要快,幾乎能和大眾DSG變速箱一較高下,能將CVT變速箱玩成這樣,本田的調(diào)教功底確實(shí)強(qiáng)。

          至于平順性方面,這可是CVT變速箱的先天優(yōu)勢(shì),它可以很好的梳理發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,雖然給到你的加速體感或者說(shuō)瞬間推背感沒有AT變速箱或者雙離合變速箱那么猛,但平滑線性的動(dòng)力輸出能帶給你別樣的體驗(yàn)。

         
        底盤韌性十足

          從型格/思域,再到最新的全新一代CR-V,都能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性,這臺(tái)致在也不例外。懸架系統(tǒng)對(duì)于路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾得比較徹底,傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)并不多。

          在面對(duì)高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時(shí)候,懸架的動(dòng)作并不拖沓,很快就能穩(wěn)住車身。雖然過(guò)彎或者變道時(shí)能夠感受到一定側(cè)傾,但并沒有預(yù)想中那么大,低重心加上懸架后段足夠的支撐,讓致在快速過(guò)彎也能控制好車身的姿態(tài)。

          致在并沒有為了舒適性將懸架調(diào)軟,也沒有為了運(yùn)動(dòng)感而讓底盤變得硬朗起來(lái),這種韌性十足的懸架讓底盤表現(xiàn)出很整的一面,底盤質(zhì)感可以說(shuō)是全新致在的一大亮點(diǎn),保留舒適性的同時(shí)也沒有丟掉本田慣有的操控樂趣。

          轉(zhuǎn)向手感適中不算輕,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候有種黏黏的感覺,那種轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向阻力增大的溝通感,似乎在和你交流一樣,并沒有很濃的電子味。而且方向盤從左打到右圈數(shù)只有2.5圈,較少圈數(shù)的方向盤在過(guò)直角彎或者掉頭的時(shí)候能給到一種車頭靈活的感覺。此外,致在的轉(zhuǎn)向指向性也不錯(cuò),這臺(tái)致在還真不是一臺(tái)無(wú)聊的家用SUV,能給到一定的駕控樂趣。

          最后想表?yè)P(yáng)一下致在的人機(jī)工程學(xué),這張座椅軟硬適中,而且對(duì)背部,腿部的支撐到位,測(cè)試油耗的時(shí)候連續(xù)開了3個(gè)半小時(shí),也不會(huì)覺得腰酸腿痛。此外,致在相比同級(jí)別SUV來(lái)說(shuō)有著較低的坐姿,同時(shí)還能保持良好的視野,這點(diǎn)確實(shí)不錯(cuò)。

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          何展鵬 編輯

          你在欣賞路邊的風(fēng)景,我只留意路上的汽車

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