從測試成績來看，致在（詢底價|查參配）的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，但本田向來不是一位應(yīng)試考生，本田的車原廠加速不快，剎車成績也沒有很優(yōu)秀，卻深得車迷喜愛，全新致在能不能繼承這一優(yōu)點？

　　如果是在經(jīng)濟(jì)駕駛模式下開，那致在的動力表現(xiàn)確實有點肉，油門在經(jīng)濟(jì)模式下虛位更大一些，同時行車電腦會盡量壓低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以保證更好的燃油緊急性，但在經(jīng)濟(jì)模式下，超車時也難免需要踩下更大幅度的油門以獲得更強(qiáng)的動力。

　　雖然致在的0-100km/h加速時間在9秒開外，但實際日常開起來卻有一種輕快的駕駛體驗。咦……這不是在自相矛盾嗎？和很多日系車一樣，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下致在的油門前段調(diào)教偏靈敏，起步輕點油門車子就有一種向前沖的勁，日常起步輕松就能獲得不錯的動力。

　　就算是正常在道路上深踩油門超車，致在這套動力系統(tǒng)也不會拖沓，能給你不錯的響應(yīng)性，但如果你大腳踩油門或者油門一腳到底，這時候動力需要大概1秒左右才能涌現(xiàn)出來，而且CVT變速箱也難免出現(xiàn)輕微打滑的現(xiàn)象，給你的加速反應(yīng)反而會更慢一些。日常開只要你不是風(fēng)琴腳，循序漸進(jìn)的加速，這套動力還是給到你良好的駕駛體驗。

　　如果你想要更強(qiáng)的動力體驗，那運(yùn)動駕駛模式是你的不二之選，在運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)以上，讓渦輪增壓系統(tǒng)建立起正壓（這臺發(fā)動機(jī)在1800轉(zhuǎn)就能釋放240N·m的最大扭矩），變速箱邏輯也會更干脆利落一些，這時候踩下油門加速，動力幾乎能做到隨踩隨到。

　　這臺CVT變速箱也很有意思，它在加速過程還會有類似AT變速箱那種升擋讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落的動作，人如果在巡航狀態(tài)下大踩油門加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會拉高到4800轉(zhuǎn)左右，提供更強(qiáng)的動力。而且在運(yùn)動模式下，整套動力很能理解駕駛者的意圖，變速箱的反應(yīng)足夠快，非常適合喜歡激烈駕駛的朋友。

　　此外，致在還配備金屬換擋撥片，閑來無事可以用指甲輕巧撥片，發(fā)出清脆的聲音，還挺有意思的。言歸正傳，撥動撥片降擋的速度比很多同級車型都要快，幾乎能和大眾的DSG變速箱一較高下，能將CVT變速箱玩成這樣，本田的調(diào)教功底確實強(qiáng)。

　　至于平順性方面，這可是CVT變速箱的先天優(yōu)勢，它可以很好的梳理發(fā)動機(jī)的動力，雖然給到你的加速體感或者說瞬間推背感沒有AT變速箱或者雙離合變速箱那么猛，但平滑線性的動力輸出能帶給你別樣的體驗。

　　從型格/思域，再到最新的全新一代CR-V，都能感受到本田的新車更重視乘坐舒適性，這臺致在也不例外。懸架系統(tǒng)對于路面細(xì)碎震動過濾得比較徹底，傳遞到車內(nèi)的震動并不多。

　　在面對高速的橋頭跳或者路面較大起伏的時候，懸架的動作并不拖沓，很快就能穩(wěn)住車身。雖然過彎或者變道時能夠感受到一定側(cè)傾，但并沒有預(yù)想中那么大，低重心加上懸架后段足夠的支撐，讓致在快速過彎也能控制好車身的姿態(tài)。

　　致在并沒有為了舒適性將懸架調(diào)軟，也沒有為了運(yùn)動感而讓底盤變得硬朗起來，這種韌性十足的懸架讓底盤表現(xiàn)出很整的一面，底盤質(zhì)感可以說是全新致在的一大亮點，保留舒適性的同時也沒有丟掉本田慣有的操控樂趣。

　　轉(zhuǎn)向手感適中不算輕，轉(zhuǎn)動方向盤的時候有種黏黏的感覺，那種轉(zhuǎn)動方向盤轉(zhuǎn)向阻力增大的溝通感，似乎在和你交流一樣，并沒有很濃的電子味。而且方向盤從左打到右圈數(shù)只有2.5圈，較少圈數(shù)的方向盤在過直角彎或者掉頭的時候能給到一種車頭靈活的感覺。此外，致在的轉(zhuǎn)向指向性也不錯，這臺致在還真不是一臺無聊的家用SUV，能給到一定的駕控樂趣。

　　最后想表揚(yáng)一下致在的人機(jī)工程學(xué)，這張座椅軟硬適中，而且對背部，腿部的支撐到位，測試油耗的時候連續(xù)開了3個半小時，也不會覺得腰酸腿痛。此外，致在相比同級別SUV來說有著較低的坐姿，同時還能保持良好的視野，這點確實不錯。