哈弗H6 DHT PHEV版本的起步伴隨著輕微的打滑，電機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩確實(shí)是很考驗(yàn)輪胎的抓地力，然而在整個(gè)加速的過(guò)程中由于1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，在雙動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況，即便是車(chē)輛處于虧電狀態(tài)下它的加速成績(jī)也是表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里最快加速時(shí)間為7.7秒，這就是1.5T+電動(dòng)機(jī)的實(shí)力，性能上與燃油版2.0T拉開(kāi)了一大截。

　　在全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)的控制并不是很完美，懸掛拉伸的幅度較大，有非常明顯的點(diǎn)頭情況，按道理插電混動(dòng)版本各個(gè)參數(shù)的變現(xiàn)相對(duì)的也挺該對(duì)底盤(pán)懸掛進(jìn)行一些調(diào)整，但是從制動(dòng)效果來(lái)看和燃油版本并沒(méi)有太大的區(qū)別，不出意外百公里最終制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.25米。

總結(jié)：

　　哈弗H6 DHT PHEV插電混動(dòng)版在配置上標(biāo)配了L2級(jí)駕駛輔助，12.3英寸大屏幕、540度全景透明底盤(pán)，以及外放電功能可以應(yīng)對(duì)更多使用場(chǎng)景，并且全系沒(méi)低配。而在性能上百公里虧電油耗低至6.2L，續(xù)航達(dá)到1000公里，百公里加速7.7秒的成績(jī)與平順的駕駛表現(xiàn)，帶來(lái)了更好的使用和駕駛體驗(yàn)，混動(dòng)系統(tǒng)的加入讓哈弗在動(dòng)力總成上由劣轉(zhuǎn)優(yōu)，也幫助產(chǎn)品注入了更多活力，表現(xiàn)值得肯定。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 李明凱）