【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】理想ONE（詢底價(jià)|查參配）之前的非議，在此就不贅述了，懂得都懂。上市四年的理想ONE，之前作為理想品牌的唯一一個(gè)門面，撐了這么久，為理想賺到了口碑、賺到了銷量，卻沒想到以這種方式晚節(jié)不保，確實(shí)令人大跌眼鏡。不過好在今年的7、8、9們都很爭(zhēng)氣，一上市就贏得了不少的口碑，我們之前也深度試駕過L8與L9，總體產(chǎn)品力確實(shí)比理想ONE高出不少。

　　但是一直以來，好像都沒有人把理想L8（詢底價(jià)|查參配）這位名副其實(shí)的繼任者，拿出來與理想ONE對(duì)比。所以今天我們就用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來說話，看看新車到底在各方面數(shù)據(jù)，是不是真的比理想ONE都優(yōu)秀。而對(duì)比的目的，其實(shí)并不是為了說L8有多爛、ONE有多差勁，我們希望，從兩車的對(duì)比當(dāng)中，看看理想這幾年的進(jìn)步到底有多大，或者往大了說，作為咱們國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力代表之一，看看中國(guó)造車水平，在短短的四年內(nèi)，又有了多大的進(jìn)步。

　　理想L7、L8、L9的誕生，其實(shí)也讓我們不得不佩服李想的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，與其說它們是三個(gè)車系，不如說它們是同一臺(tái)車的不同車型、不同價(jià)位等級(jí)。您仔細(xì)想一想，33.98-37.98萬的理想L7、35.98-39.98萬的理想L8以及45.98萬的理想L9，在價(jià)格方面是一個(gè)層層遞進(jìn)的關(guān)系，而且L7可以看作是L8的五座版，而L8則是六座版，直接套娃了三臺(tái)車，李想這一手確實(shí)很高。我再留個(gè)作業(yè)，你們?nèi)ハ胂?89的競(jìng)品車型，再回頭看看這三兄弟的尺寸、配置、動(dòng)力，或許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們真的沒有對(duì)手（不考慮保值、品控、品牌影響力的非產(chǎn)品因素）。

　　而看回理想ONE，34.98萬的它，好像真的有點(diǎn)落后，僅比理想L8最低配便宜1萬，仿佛已經(jīng)不是一個(gè)級(jí)別的選手。先不要急著反駁，往下接著看您就知道為何我這么篤定了。

《多生孩子好打架？ 理想L9/L8對(duì)比理想ONE》

　　在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾以及配置等方面，我們之前也已經(jīng)做過了詳細(xì)的對(duì)比，對(duì)這方面不太了解的或者想重溫的，不妨點(diǎn)擊上方文章鏈接重新回顧。

　　在開始對(duì)比之前，我們不妨邊梳理一下理想汽車的車型。理想汽車正在建立更完整清晰的產(chǎn)品序列，L代表增程電動(dòng)平臺(tái)SUV系列。L8的上市，其實(shí)是接替了首款車型理想ONE的位置，因此目前理想旗下的車型都以L開頭，并以數(shù)字大小代表車型尺寸，劃分為以下產(chǎn)品矩陣：

　　理想L9：家庭智能旗艦六座SUV（全尺寸，45.98萬元）；

　　理想L8：家庭智能豪華六座SUV（中大型，35.98-39.98萬元）；

　　理想L7：家庭智能旗艦五座SUV（中大型，33.98-37.98萬元）；

　　理想L6：家庭智能豪華五座SUV（中型，30萬以內(nèi)）。

　　首先從尺寸對(duì)比看，789三兄弟都要比理想ONE大一些，無論是長(zhǎng)寬高還是尺寸。而理想L8與L7，除了車長(zhǎng)車高，其余數(shù)據(jù)一模一樣。同時(shí)也不難看出，三兄弟在車內(nèi)空間方面，應(yīng)該也會(huì)比理想ONE有所提示。既然L8是繼任者，我們也將它與理想ONE單獨(dú)對(duì)比一下兩者的車內(nèi)駕乘空間如何。

　　首先前排盡管空間沒有太多變化，但是L8新設(shè)計(jì)的懷擋換擋方式，也讓副中控臺(tái)有了更高級(jí)的設(shè)計(jì)，駕駛員也可以把整只手臂放在上面，整體舒適度也有不錯(cuò)的提升。而二三排的空間雖然也只有一點(diǎn)點(diǎn)的提升，但是更舒適寬厚的座椅（尤其是第三排）也占據(jù)了更多空間，而乘員的舒適性也變成了1+1>2的效果，主觀體驗(yàn)理想L8確實(shí)比理想ONE舒服很多。

　　正式開始實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比之前，咱們先把一些客觀的測(cè)試點(diǎn)對(duì)比一下，看看理想L8會(huì)不會(huì)更高級(jí)。理想ONE給大家的印象，就是舒適取向。動(dòng)力方面本就不是理想ONE該去重點(diǎn)關(guān)照的，畢竟奶爸車，舒適性是第一位，秒天秒地也抵不過老婆孩子坐得舒服。但是有了對(duì)比，才能更明顯地感受出來，原來我們還能坐得更舒適、開得更輕松。

　　理想ONE的懸架有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可選，對(duì)應(yīng)的是阻尼可變減振器的調(diào)節(jié)。一般的城市道路和高速其實(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠，這樣車身穩(wěn)定性更好一些，也沒那么容易讓乘客覺得晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量較為一般的話，選擇舒適模式對(duì)振動(dòng)的處理感會(huì)細(xì)膩一些。

　　而理想L8，首先標(biāo)配了空氣懸架，支持三個(gè)高度可調(diào)，后懸也采用更高級(jí)的五連桿獨(dú)懸。體驗(yàn)了幾天理想L8，當(dāng)懸架調(diào)到最高時(shí)，它還是有點(diǎn)晃，但是會(huì)比理想ONE好一點(diǎn)點(diǎn)。所以我更喜歡將懸架調(diào)到最低，雖然還是偏晃，但是也有了更好的駕駛體驗(yàn)。

　　理想L8搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸全米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率為113kW，熱效率達(dá)到40.5%，燃油優(yōu)先模式下CLTC工況油耗為5.9L/100km。驅(qū)動(dòng)方面配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200kW，整車總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m。另外其電池容量為42.8kWh，CLTC工況下，綜合續(xù)航能力達(dá)1315km、純電續(xù)航里程為210km；WLTC工況下，綜合續(xù)航能力達(dá)1100km，純電續(xù)航里程175km。

　　對(duì)比一下理想ONE的數(shù)據(jù)，L8確實(shí)在各個(gè)方面都有了不錯(cuò)的提升。所以這位繼任者，除了是舒服的“奶爸買菜車”，還能是激烈的“奶爸戰(zhàn)車”。

　　此前我們的展鵬也針對(duì)這兩臺(tái)車作了詳盡的視頻體驗(yàn)，有興趣的小伙伴們，不妨看看他是怎么評(píng)價(jià)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的。

　　本次的加速測(cè)試，我們?yōu)榱藢?duì)比它們的最快速度，都將電池充滿，維持在90%以上。而實(shí)際上，無論是理想ONE還是理想L8，隨著電量的不同，其加速時(shí)間都有很大區(qū)別。另外兩臺(tái)車都設(shè)置為純電優(yōu)先、打開運(yùn)動(dòng)模式，而ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)無法關(guān)閉。

　　低電量情況下理想ONE沒什么加速玩法可言，因?yàn)槭裁茨Ｊ浇Y(jié)果都是相近的。不過當(dāng)電量超過60%后，就可以打開彈射模式，這樣玩法豐富起來了。實(shí)測(cè)加速最快的模式是運(yùn)動(dòng)+彈射模式，成績(jī)?yōu)?.49秒，這個(gè)成績(jī)比官方6.5秒數(shù)據(jù)比較接近。不過實(shí)際體感其實(shí)沒有太快的加速感，甚至更像一臺(tái)燃油車，相對(duì)來說，這樣的動(dòng)力輸出也更為舒適。

　　理想L8的動(dòng)力輸出并不像理想ONE這么線性。從加速曲線圖也能看出，它的動(dòng)力輸出走向變化也更多。前0.2s左右，動(dòng)力輸出是比較溫柔的，仿佛需要一個(gè)反應(yīng)的時(shí)間。不過隨著動(dòng)力到來，和加速推背感一同出現(xiàn)的還有高高揚(yáng)起的車頭，最終0-100km/h加速時(shí)間為5.41秒。

　　從時(shí)間來看，理想L8足足比理想ONE多了1.08秒，畢竟理想L8有著更大的馬力、更大的扭矩，這個(gè)成績(jī)我們并不意外。而實(shí)際體感，確實(shí)理想L8給人的感覺更像一臺(tái)純電車，不過要記得，前提是您的L8，電量要超過60%。

　　理想ONE的制動(dòng)距離并不優(yōu)秀，甚至可以說處在了平均水平以下。不過理想L8也扳回一城，也將自己的成績(jī)拉到了及格線之內(nèi)，不過也算不得優(yōu)秀。所以各位開這種中大型車一定要時(shí)刻注意安全，保持跟車距離，及時(shí)剎車。

　　作為增程式車型，咱們測(cè)試噪音就需要更多不同工況的測(cè)試，除了常規(guī)的怠速、60km/h、90km/h和120km/h之外，還有分別測(cè)試20%電量（增程器保持工作）和80%（低速度時(shí)，增程器不工作），在不同速度下的噪音水平。

　　不難看出理想L8的隔音水平更加優(yōu)秀，尤其是怠速和低俗的情況下。不過隨著增程器介入，它們的噪音差距也越縮越短。在高速行駛時(shí)，二者的差異較小是因?yàn)榇笥烷T時(shí)才會(huì)出現(xiàn)較明顯發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，并結(jié)合了風(fēng)噪和胎噪。所以理想L8可能還需要優(yōu)化一下高速行駛時(shí)的噪音問題。

　　本次對(duì)比測(cè)試的理想L8是更貴的MAX車型（動(dòng)力總成、底盤與Pro車型一致），所以咱們就不拿實(shí)際智能測(cè)試作為對(duì)比了，不過我們也能從硬件水平中一探究竟。

　　不難看出，其實(shí)價(jià)格相差1萬的理想ONE與理想L8 Pro，智能硬件水平更為接近，不過也有非常大的提升。首先L8 Pro用上了最新一代的智能輔助駕駛系統(tǒng)AD Pro，不過暫時(shí)我們都還能試駕過Pro車型，所以是否更智能咱們先不予置評(píng)。

　　另外再芯片方面，理想ONE明顯也有點(diǎn)落后，搭載的是算力僅為10TOPS的地平線征程3，還裝了倆。而L8 Pro一個(gè)地平線征程5，算力就達(dá)到了128TOPS，足以說明這四年，汽車在智能方面有多大的進(jìn)步。

　　除此之外，理想L8 Pro還多用了5個(gè)200萬攝像頭去替換了在理想ONE上面的4個(gè)毫米波雷達(dá)，相信這也有AD Pro智能駕駛輔助系統(tǒng)方案的更改有很大關(guān)系。AD Max我們已經(jīng)體驗(yàn)了很多次，無論是在L9還是在L8 MAX上，所以也更讓我們期待試駕L8 Pro的AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，我們也將會(huì)持續(xù)跟蹤報(bào)道。

　　理想從理想ONE，發(fā)展到了789三兄弟，其實(shí)可以看作是咱們國(guó)內(nèi)汽車制造水平的發(fā)展。短短四年時(shí)間，我們的新勢(shì)力、自主品牌，都陸續(xù)拿出來讓廣大消費(fèi)者們滿意的產(chǎn)品，也從側(cè)面反應(yīng)了我國(guó)實(shí)力水平的蓬勃發(fā)展。而作為消費(fèi)者，我們當(dāng)然是開心的，就好比理想ONE和理想L8，我們那種同樣的錢，卻能買到更好的產(chǎn)品。

　　不過理想L8上市前夕，理想的操作屬實(shí)讓人看不懂。這種把換代成本毫不負(fù)責(zé)地轉(zhuǎn)價(jià)到客戶身上的做法，無疑會(huì)對(duì)自身的口碑造成無法挽回的損失?；蛟S國(guó)內(nèi)汽車品牌，接下來要搞懂的就是市場(chǎng)和客戶關(guān)懷等方面了。產(chǎn)品再好，服務(wù)不好也是白搭。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）