● 聽(tīng)說(shuō)ATS空間是戰(zhàn)五渣？

　　凱迪拉克ATS的空間似乎是最多人最關(guān)注的項(xiàng)目之一。前面也提到過(guò)，貌似不少人已經(jīng)蓋棺定論地認(rèn)為凱迪拉克ATS是輛小車(chē)，尺寸上證明它并不小。那么它的空間表現(xiàn)如何呢？我們首先來(lái)體驗(yàn)一下：

　　顯然，凱迪拉克ATS不是一款主打空間的車(chē)型。但它好歹也是一款中級(jí)車(chē)，2775mm的軸距也不算短，整體空間表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)差別并不大（不考慮對(duì)手的長(zhǎng)軸距版的話(huà)），日常使用肯定沒(méi)有問(wèn)題。如果以挑刺的心態(tài)來(lái)看的話(huà)，凱迪拉克ATS的副駕駛腳部空間倒算是有點(diǎn)讓人糾結(jié)。但對(duì)于大部分縱置發(fā)動(dòng)機(jī)中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這些空間弊病都或多或少是存在的。

● 那些值得注意的內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　凱迪拉克ATS的內(nèi)飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4等內(nèi)飾做工都算不上特別出色的對(duì)手來(lái)說(shuō)，這個(gè)內(nèi)飾做工算是一份讓人滿(mǎn)意的答卷了。

　　方向盤(pán)的手感、油門(mén)踏板的“腳感”都相當(dāng)出色，并不會(huì)像某些車(chē)型那樣，調(diào)來(lái)調(diào)去都找不到一個(gè)讓手腳都同時(shí)感到舒適的坐姿。不過(guò)油門(mén)沒(méi)有一些人追求的“Kick-Down”功能（就是油門(mén)踩到底后，還能再往下踩一格的設(shè)定），編輯到并不在意這一點(diǎn)。粗壯的方向盤(pán)相當(dāng)舒服，未來(lái)的車(chē)主可千萬(wàn)別用廉價(jià)方向盤(pán)套給糟蹋了，不過(guò)這是試駕的高配車(chē)型才具備的，低配車(chē)型的方向盤(pán)會(huì)再細(xì)一些。

　　凱迪拉克ATS所搭載的CUE系統(tǒng)倒是值得說(shuō)說(shuō)。由于采用全觸摸操作，所以為中控面板節(jié)省下許多繁瑣的按鍵，提升了座艙內(nèi)的視覺(jué)效果。不過(guò)CUE系統(tǒng)的反應(yīng)速度確實(shí)算不上快，但也還在可以接受的范圍內(nèi)。編輯實(shí)際體驗(yàn)的感覺(jué)似乎比XTS會(huì)快一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)然如果未來(lái)CUE系統(tǒng)提供性能更強(qiáng)大的CPU以提升速度想必會(huì)更完美。

　　內(nèi)飾和空間我們就先看到這里，轉(zhuǎn)入下一頁(yè)，我們來(lái)看看駕駛體驗(yàn)吧。