如果說新款車型最大的改變，恐怕就是在內飾部分了，雖然大的設計語言并未改變，依舊是向著駕駛員方向的環(huán)抱式座艙，但是兩塊超大的屏幕的確是“今時不同往日”了。

　　12.3+12.8英寸的懸浮式雙聯(lián)屏，搭載“互動港灣”一體式彎連屏，長安全新域控平臺CIIA1.0+，可實現(xiàn)下電后OTA升級，并具備智能電源管理自動預警，車輛診斷支持故障自診斷和遠程診斷等功能。高通驍龍8155車規(guī)級芯片每秒運算可達8萬億次，可實現(xiàn)高算力3D實時渲染，并且還使用了更加簡潔化的全新UI。

　　儀表盤顯示的內容更加豐富，并且因為尺寸更大所以顯示效果也更好，可以支持導航界面，調整車輛各種設置，多媒體設置等。

　　我們也對搭載了8155芯片的全新車機系統(tǒng)進行了語音控制測試，測試結果如下：

　　新的車機系統(tǒng)支持騰訊視頻、雷石KTV等第三方APP，同時還支持下載更多的第三方軟件。

　　電子手剎和一鍵啟動按鍵此次換成了新的樣式，電子擋桿依舊保持科技感和不錯的換擋手感。

　　方向盤采用了兩輻式設計，并且上面的控制按鍵換成了新的手感，語音控制系統(tǒng)升級成了免喚醒，不再需要連續(xù)說“小安你好”。

　　一體式座椅有著不錯的包裹感，加上很好的駕駛視野，前排乘客舒適度極佳，頭枕上還設有揚聲器。

　　身高190cm的乘客，將前排座椅調整到最低位置，頭部剩余空間為一拳。

　　后排座椅依舊為一體式設計，座椅填充物也相對舒適，第二排還配備了空調出風口和USB電源。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間為四指，頭部受到車頂造型影響，只有兩指空間，如果是身材正常的乘客應該還有富裕。

　　雖然官方并未給出后備箱容積，不過寬敞的開口加上平整的內部線條，一看就知道十分能裝，后排座椅靠背還支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個非常平坦的儲物空間。

　　第一代長安UNI-T本就是注重年輕市場的產物，并且有不錯的口碑，第二代車型不僅外觀更加精致，同時在智能化程度上更進一步，成為了完善度更高的產品，相信在15萬級以下的SUV市場，長安UNI-T即將成為下一個爆款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）