在日常駕駛的時候，由于有電機的存在，長安UNI-V 智電iDD起步過程毫無拖泥帶水，換擋過程絲滑。哪怕發(fā)動機介入時，動靜會十分小。油門踏板、剎車踏板、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校都很細膩且線性。油門踏板用的是風(fēng)琴式結(jié)構(gòu)，腳感無可挑剔；剎車踏板行程偏短，估計是為了運動化調(diào)校緣故，需要一點適應(yīng)時間。另外，整套動力總成在響應(yīng)方面可以說你踩多少就有多少，無論哪個速度段都有充沛的動力支撐。

　　長安UNI-V 智電iDD搭配前麥弗遜式獨立懸架+多連桿后獨立懸架，采用偏運動化的調(diào)校風(fēng)格，帶來扎實且利落的行駛表現(xiàn)。同時底盤中間安裝了動力電池及必要的電池支架，所以整副底盤比燃油版車型還要穩(wěn)重且緊致幾分。

　　思域銳·混動在電量充足的情況下，行駛質(zhì)感接近電車，只有去到后段加速時發(fā)動機會直接驅(qū)動車輛。因此前段動力響應(yīng)比較直接，但到了后段，受限于發(fā)動機動力，加速的快感沒有前段來得迅速，并且噪音也顯得明顯。

　　在底盤表現(xiàn)方面，思域銳·混動的懸架行程不長，整體偏硬，在駛過坑洼的時候會有明顯的沖擊和顛簸感。不過好在行駛質(zhì)感比較出色，哪怕遇到大的減速帶也不會出現(xiàn)明顯的彈跳。另外，思域銳·混動的坐姿相對低矮，營造出一種超跑般的駕駛氛圍。

　　驅(qū)逐艦05采用DM-i混動系統(tǒng)，電機的動力輸出占據(jù)絕大部分路況，整車開起來感受趨近于電動車，因此在起步階段能感受到電車安靜、直接的行駛質(zhì)感。當你深踩油門加速時，還是保持家用車那種特質(zhì)，就是循進式加速體驗，缺少一些炸裂的感覺。

　　驅(qū)逐艦05的底盤配置和這價位自主緊湊型家轎比較相似，在日常濾震底盤能展現(xiàn)出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。

山路體驗

　　長安UNI-V 智電iDD憑借輕盈且利索的轉(zhuǎn)向手感，山路動力響應(yīng)持續(xù)及時，哪怕匱電狀態(tài)，出彎爬坡加速一氣呵成，沒有任何動力停滯的情況出現(xiàn)，并且你不需要燃油車那樣深踩油門降檔拉高轉(zhuǎn)速來激活更大動力，你只需要輕輕踩油門就能激活這種加速的暗涌，因為它這種油門前半段是電，后半段才是油，開起來很”順“。

　　和燃油版車型一樣，UNI-V 智電iDD配備DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，它能對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加一定制動力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力矩，優(yōu)化彎道中的行駛軌跡。在山路拐彎時，你會覺得打方向和車頭之間的擺動很自然，沒有出現(xiàn)一種往一邊下壓的感覺。由于電池壓在中后方，整臺車的配重相對均衡，也能更好穩(wěn)定整臺車在山道彎路中的姿態(tài)，最后懸掛支撐足夠，車身不會輕易出現(xiàn)大幅度的傾側(cè)，這點對得起自身運動車的定位。

　　思域銳·混動跑山路的感覺，由于有電機加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來自發(fā)動機的嘶吼，說到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。其次在高速拐彎的時候，整臺車的傾側(cè)同樣抑制不錯，加上低重心的設(shè)計，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過彎時，外側(cè)懸架支撐力強悍，入彎剎車時軸荷前移也不會造成明顯點頭，動態(tài)表現(xiàn)十分均衡。

　　驅(qū)逐艦05的山路表現(xiàn)相對于前兩臺車就“保守”不少，由于是家用車的屬性，因此懸掛支撐顯得軟一些，高速入彎時沒有前兩臺車來得從容，也就是說要時刻注意自身時速來把握好入彎時機。不過驅(qū)逐艦05的動力輸出在應(yīng)付出彎給油和爬坡會顯得“穩(wěn)”且有力，怎么說也有電機加持，要想大力上坡深踩油門即可，給人的感覺會比思域銳·混動來得輕松。

　　長安iDD混動技術(shù)是由一套由藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機、六速電驅(qū)變速箱和動力電池組成的較為成熟的插電混動系統(tǒng)。首先藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機基于長安NE發(fā)動機平臺打造，專為混動系統(tǒng)研發(fā)，既能保證動力輸出還能兼顧燃油經(jīng)濟性。

　　其次六速電驅(qū)變速箱采用了獨特的三離合器集成技術(shù)，結(jié)構(gòu)非常緊湊。與之組合在一起的驅(qū)動/發(fā)電一體式電機采用了S-winding繞組工藝，繞組端部軸向長度縮短15%，功率密度達到了領(lǐng)先的10kW/kg。相比于比亞迪的DM-i只有一個擋位和i-MMD在發(fā)動機直驅(qū)，長安的6擋三離合電驅(qū)變速箱能保證高速行駛時可以同時保持動力輸出和燃油經(jīng)濟性，相對而言整體動力爆發(fā)性要優(yōu)于另外兩臺車的混動系統(tǒng)。

　　動力電池部分，采用的是磷酸鐵鋰電芯，電池容量為18.4kWh。并且長安智電iDD車型都支持交直流雙快充，最快可以30分鐘完成充電。不僅如此，還支持對外放電功能，滿足戶外照明、烹飪等需求。而驅(qū)逐艦05采用刀片電池分別擁有8.3kWh和18.3kWh容量電池，大電池容量幾乎和UNI-V 智電iDD持平，并且只有大容量版本支持快充，但不支持對外放電功能。而思域銳·混動的電池容量較小，電持久能力沒有另外兩臺車好。

　　最后長安UNI-V 智電iDD（詢底價|查參配）還有AI智慧節(jié)能系統(tǒng)和全溫域電池溫控系統(tǒng)兩大技術(shù)亮點。首先AI智慧節(jié)能系統(tǒng)擁有多核并行運算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等多項自主研發(fā)技術(shù)，可以根據(jù)不同路況、地形、車速等不同因素，實時自動調(diào)整能量控制策略，進而精準控制發(fā)動機和驅(qū)動電機的輸出扭矩，使其達到動力和能耗之間的最優(yōu)解。而且，它還滿足自適應(yīng)能量回收策略，有效提升滑行回收電量。說白點就是它的混動系統(tǒng)擁有自己一套思考方式，來幫助達到動力輸出效率最大化。

　　長安UNI-V 智電iDD的全溫域電池溫控系統(tǒng)能夠很大程度上讓電池保持在最佳溫度區(qū)間，一旦偏離最佳溫度區(qū)間，就會自動開啟恒溫保護，這樣一來，在-35℃-55℃的環(huán)境之中，基本都可以保證電池的穩(wěn)定性。

　　全文總結(jié)：從價位上看，長安UNI-V 智電iDD的價位基本和驅(qū)逐艦05的主銷車型一致，而思域銳·混動最貴。在設(shè)計上，長安UNI-V 智電iDD運動化造型較為拔尖；在性能方面，長安UNI-V 智電iDD無論是加速、制動、還是200米尾速，它都是壓倒性拿到頭名；在動態(tài)方面，長安UNI-V 智電iDD駕控底子好，動力和底盤都是雙雙領(lǐng)先。面對繞樁和山路奔跑能拿出100分的表現(xiàn)；最后在電池技術(shù)方面，長安UNI-V 智電iDD擁有電池安全保證，同時它這套系統(tǒng)會有自己一套思考方式?？偟膩碚f，在三車里面長安UNI-V 智電iDD是一個高性價比之選。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）