●駕駛：擋位生澀、四驅(qū)是亮點(diǎn)。

　　風(fēng)駿6搭載的是2.0T 4D20B綠靜發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的上一位宿主是哈弗的H5，不過(guò)在風(fēng)駿6上調(diào)校略有不同。最大功率為95kW/4000rpm、最大扭矩為305Nm/1800-2800rpm。

　　自動(dòng)擋的缺席，我認(rèn)為是最大的遺憾。風(fēng)駿6采用的這款6MT變速器并不好用，掛檔時(shí)擋位無(wú)吸入感，而且在怠速時(shí)抖得十分厲害，而掛倒檔需要提起位于中部的拉環(huán)。

　　四驅(qū)版風(fēng)駿6的后橋配備了伊頓差速鎖，因此在后輪失去動(dòng)力的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)有效的鎖止，但是如果一個(gè)前輪和后兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)失去抓地力那么風(fēng)駿6就無(wú)法脫困了。

　　風(fēng)駿6的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低速四驅(qū)的狀態(tài)下可爆發(fā)出2.48倍的扭矩，因此牽引力可瞬間提升幫助風(fēng)駿6脫離困境。不過(guò)低速四驅(qū)最高峰值為20km/h，也就是說(shuō)手動(dòng)擋的環(huán)境下最高檔位為2擋。

　　風(fēng)駿6的懸掛為前雙叉臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架加后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校偏于舒適。在坑凹路面行駛可以過(guò)濾掉部分的顛簸感，而機(jī)械助力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)促使風(fēng)駿6的方向盤(pán)阻尼力度很“沉”。開(kāi)起來(lái)并不輕松。

總結(jié)：

　　作為一輛貨車(chē)，風(fēng)駿6明顯有些大材小用，一車(chē)的舒適享樂(lè)配置讓皮卡有了轎車(chē)的味道。其實(shí)從風(fēng)駿6的身上我們可以看到皮卡正在向家用車(chē)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，至少風(fēng)駿6扣上一車(chē)棚配置也不會(huì)輸給這個(gè)價(jià)位的家用車(chē)型太多。而動(dòng)力方面沒(méi)有自動(dòng)擋的助陣，相信不少風(fēng)駿6的潛在客戶(hù)都會(huì)有所失望，不過(guò)出于實(shí)用性和性?xún)r(jià)比的考慮風(fēng)駿6的的確確具備了很大競(jìng)爭(zhēng)力。