● 試駕：動力充裕 偏載重調(diào)教

　　五菱宏光V有1.2L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，本次試駕的頂配車型采用的是1.5L（發(fā)動機型號：P-TEC DVVT）發(fā)動機，最大功率為82kW(111PS)/5800rpm，最大扭矩為147N.m/3600-4000rpm，與之匹配的是5速手動變速箱。這套動力總成在五菱宏光S、寶駿630等其他車型上也有搭載，皮實耐用。

　　1.5L發(fā)動機的動力驅(qū)動五菱宏光V 1.3噸左右的重量還是比較輕松的，不過由于載重需要，變速箱的調(diào)教是偏于高轉(zhuǎn)速的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上就有比較好的動力表現(xiàn)，動力響應比較直接，日常駕駛也足夠輕快。

　　如果轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)（像在30公里時速掛3檔），動力不夠給人感覺是拖檔，發(fā)動機會有比較明顯的共振，所以想要好點的動力表現(xiàn)還是不要急于升檔，像在50km/h左右速度掛3檔就可以，畢竟較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不利于在載有多人或較多貨物下的動力發(fā)揮。

　　5MT的換擋還算清晰，行程也恰到好處，并沒有像一些家用轎車那樣行程偏長，操作起來足夠順手。另外離合踏板的行程以及結(jié)合點也剛剛好，容易把握半聯(lián)動結(jié)合點，即使新手也很容易上手。

　　五菱宏光V的頂配車型使用的是液壓阻力轉(zhuǎn)向，力度偏沉，并沒有像五菱宏光S那樣輕盈，畢竟定位不同。另外值得一提的是，方向盤的手感還算不錯，雖然不是真皮包裹，但也是采用微軟材質(zhì)，握感舒適。

　　雖然通常采用前置后驅(qū)的底盤，不過與宏光S的螺旋彈簧式后懸掛不同，五菱宏光V則是采用載重能力更強的鋼板彈簧非獨立懸掛。所以行駛起來底盤給人感覺是偏硬的，畢竟載重、爬爛路才是正職，不過柔軟的座椅可以緩解部分不適的顛簸。

　　由于發(fā)動機前置以及對車內(nèi)用料進行優(yōu)化，宏光V行駛的噪音較五菱榮光有了改善，行駛質(zhì)感有了提升，在同級別車型中表現(xiàn)還是不錯的。

整體評價：五菱宏光V的推出是順應市場的需要，它的定位也是非常明確的，全心全意做一名“多拉快跑”的微客。充裕的空間給予它不俗的裝載能力，不管是載人還是載物都能勝任。而鋼板彈簧后獨立懸掛保證了它很強的載重能力，還是一副皮實耐用的好底子。另外，五菱宏光V由于采用前置后驅(qū)的布局，無論在安全性能還是行駛舒適性上都要優(yōu)于五菱榮光，未來是否會取代它，還得看往后的市場的表現(xiàn)了。