● 動力：后程吃緊、變速器平順 

 　　2.4L的汽油發(fā)動機(jī)最大功率為138kW/6000rpm、最大扭矩為241Nm/4000rpm，雖然談不上強(qiáng)勁，但是數(shù)據(jù)并不亞于科帕奇與酷威，對于油品的質(zhì)量也很寬容，可以喝92號的汽油。

  　　6AT的表現(xiàn)還是一如既往穩(wěn)定，在這款車型上依舊平順、合理，而我所試駕的車型具備了運(yùn)動、正常、節(jié)能三種駕駛模式，在運(yùn)動模式下，這款變速器也表現(xiàn)的更加積極。

　　雖然這款2.4L發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)并不亞于對手，也具備了直噴技術(shù)，但是驅(qū)動索蘭托L的時(shí)候，并不輕松。低扭時(shí)動力還比較明顯，但達(dá)到100km/h以后，想要急加速最好還是選擇Sport模式。

　　6AT給我的印象還是一如既往的平順與合理，這款變速器的有點(diǎn)在于它可以很好的了解駕駛者的想法，總是可以給你滿意的反應(yīng)。我所試駕的全新索蘭托L具備了節(jié)能、正常、運(yùn)動三種駕駛模式，在120km/h以下的時(shí)候，區(qū)別還是比較明顯，ECO節(jié)能模式可以將轉(zhuǎn)速保持在2000以下，但變速器向應(yīng)及時(shí)，油門的反應(yīng)也不會讓你覺得很遲鈍。相比之下Sport模式就會積極很多，轉(zhuǎn)速一直保持在2500-3000左右。

　　從索蘭托L的身形基本上就可以猜到它的轉(zhuǎn)向是那種穩(wěn)且柔和型的了，尺寸大、偏細(xì)的方向盤雖然不會刺激你駕駛欲望，但是很適合長時(shí)間駕駛。索蘭托L采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的阻尼感適中并不發(fā)輕，但有一定的需量，這種調(diào)節(jié)風(fēng)格，在很多美式SUV身上都能見到。

　　“軟著陸”是索蘭托L給我最深的印象，因?yàn)樵诟咚傩旭傊性?0km/h的時(shí)速時(shí)，經(jīng)過了一個(gè)非常明顯的坑洼路面，可以感覺到懸掛在拉伸之后又被壓縮，但是車內(nèi)的感覺并不會用痛苦來形容，相反有點(diǎn)像突然跳上了一個(gè)很軟的床上一樣，一點(diǎn)也不生硬。

● 總結(jié)：