● 動力表現(xiàn)：XTS有激情、E260 L更紳士

　　兩款發(fā)動機的參數(shù)略有不同，XTS的2.0T調(diào)教更為激進。在技術(shù)方面，凱迪拉克的LTG發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴和雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)，而奔馳的M274發(fā)動機則適用于MRA(縱置)模塊化平臺，目前應(yīng)用于國產(chǎn)的新C級、新E級以及GLK等其他發(fā)動機縱置布局的車型上。

　　兩款變速器都具備了不錯的平順性，不過個人感覺奔馳的7G-TRONIC PLUS與發(fā)動機的匹配很合拍一些，而XTS的6AT還是會有些躁動。

　　初段時XTS的爆發(fā)力更為明顯，動力涌現(xiàn)時可以感覺到一點性能的味道，不過很快能回到自己的軌道上，這種比較豪放的性格將E260 L襯托的更加穩(wěn)定。但總體來說兩車的風格都是舒適商務(wù)路線，只不過XTS更直爽、E260 L更謹慎一些。

　　運動模式下XTS會更加躁動，發(fā)動機的聲浪越發(fā)的明顯，雖然此時動力給我們的信心更強了，但是個人感覺這種好動的個性并不適合C級車，在超車時切換，然后選擇D擋行駛才是最佳的方式。

　　不得不說E260 L是在太過穩(wěn)定，沒有XTS的激情。這種太慎密、冷靜的個性，讓駕駛者非常舒心，但是開久了就會感覺有些枯燥。這時候可以從ECO模式切換到Sport運動模式，這種躁動雖然不同于XTS，但是也更加適合另一種人群的駕駛習慣。

　　通用全新的6T70變速器修正了原先的問題，平順性有了明顯的提升。面對奔馳7AT同樣不遜色，不過細細品味，你會發(fā)現(xiàn)XTS的6AT還是保留了一部分的美式豪放，在細節(jié)上并沒有打磨掉棱角，這種方式的效果雖然沒有E260 L的細膩，但是對駕駛感覺有著另一種詮釋。

　　兩款車型的轉(zhuǎn)向都不算靈巧，但是都很穩(wěn)健。E260 L的轉(zhuǎn)向可能要更加犀利一點，而XTS由于車身更加寬大，感覺比較笨拙。轉(zhuǎn)向阻尼的力度均偏厚重，但是在指向性和靈巧性的平衡上XTS表現(xiàn)的更加精準。

　　XTS的懸掛采用了前麥弗遜與后多連桿的組合，而E260 L是更加激進的前三連桿與后多連桿。因此從結(jié)構(gòu)上就既定了兩車的區(qū)別，XTS更加專注的營造舒適的乘坐環(huán)境，而E260 L則兼顧了一部分的操控、運動基因。加上調(diào)教的風格也比較迥異，XTS的過濾能力明顯強于E260 L，但是暴露了偏軟的問題加上行程長，在過彎時支撐力度會不如E260 L。