● 駕駛：平順性提升 底盤慮震到位

　　目前昂科拉全系只有一款動(dòng)力可選，就是那臺(tái)熟悉的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)不變，最大功率為103kW(140PS)/4900-6000rpm，峰值扭矩為200N.m/1700-4800rpm。而最大的變化就是變速箱，官方表示此次改款更換了全新6速DSS智能啟停變速箱，例如采用全新的油泵、新材質(zhì)的離合器片等，具體表現(xiàn)還是挺期待的。另外需要一提的是，新款車型增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，全系標(biāo)配。

　　較低轉(zhuǎn)速下充盈的動(dòng)力以及較為寬廣的扭矩平臺(tái)是現(xiàn)在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，更注重日常駕駛。昂科拉上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具備這樣的特點(diǎn)，日常行駛動(dòng)力相當(dāng)充裕，中低段的提速足夠輕快。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1700轉(zhuǎn)速時(shí)就能得到釋放，實(shí)際上在正常加速(并非大腳油門)，并沒(méi)有明顯的渦輪介入突兀感，整個(gè)加速過(guò)程很暢順，只是后段加速的動(dòng)力儲(chǔ)備就沒(méi)那么足了。

　　值得一提的是，新款車型增加了SPORT模式(跟其他車型的S檔差不多，只是它采用了按鈕設(shè)計(jì))，當(dāng)然這個(gè)功能也并非擺設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及換擋邏輯還是有明顯的改變的，帶來(lái)的駕駛變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本都維持在2000轉(zhuǎn)以上，油門的響應(yīng)相比要更靈敏一些，同時(shí)變速箱降低的動(dòng)作更干脆，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)車子也更有力一些。

　　這款新變速箱的表現(xiàn)的確要比老款車型要好，主要表現(xiàn)在低檔位間的換擋柔順了不少，同時(shí)更能領(lǐng)會(huì)駕駛員的降檔意圖。日常行駛，變速箱的升檔比較積極，動(dòng)力銜接足夠平順，尤其是低速行駛的平順性較之前有所改善。在需要降低加速時(shí)，變速箱也很快領(lǐng)悟到你意圖并做出回應(yīng)，只是到動(dòng)力輸出還稍有遲緩，不過(guò)相對(duì)于6AT而言整體表現(xiàn)足夠令人滿意。

　　新款車型全新都配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，這個(gè)功能現(xiàn)在很常見(jiàn)，但好不好用又是另外一回事了。總的來(lái)說(shuō)昂科拉上的這套啟停系統(tǒng)使用起來(lái)還是挺自然的，至少不會(huì)讓你有關(guān)閉的沖動(dòng)，具體表現(xiàn)在抖動(dòng)控制以及啟動(dòng)邏輯上。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的抖動(dòng)并不明顯，比較輕柔，主要是它的控制邏輯不會(huì)太神經(jīng)質(zhì)，例如在低速跟車時(shí)不會(huì)頻繁啟動(dòng)。

　　昂科拉的底盤寬容度比較高，日常駕駛保留了一定的路感，也就是說(shuō)走在一些碎石路面時(shí)還是可以感知路面的震動(dòng)，不過(guò)這種震動(dòng)像是隔了層墊而沒(méi)有那么生硬。高速行駛底盤給人感覺(jué)很穩(wěn)健，給人很好的信心。

　　本次測(cè)試的車型并沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)(只有頂配車型才配備四驅(qū)系統(tǒng))，雖然也談不上越野，不過(guò)憑借著較高的底盤，郊外的那種泥濘路面還是可以輕松面對(duì)的，不必過(guò)于擔(dān)心托底的問(wèn)題。

　　像在這種大的起伏路面行駛，昂科拉底盤表現(xiàn)的很從容，前段硬后段軟的懸掛調(diào)校車內(nèi)不會(huì)感覺(jué)特別跳，舒適性不錯(cuò)。加上過(guò)濾掉大部分震動(dòng)反饋的輕巧方向盤，駕駛起來(lái)相當(dāng)輕松，游走于山間小路多了幾分愜意。