● PART2：技術(shù)控眼中的雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)

體驗(yàn)者：用車(chē)組編輯——杜慶煒

　　首先我們來(lái)看看這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式。

　　動(dòng)力輸出時(shí)，CT 200h的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有四種工作方式。第一種：純電機(jī)工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車(chē)輛動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供，這種情況一般會(huì)出現(xiàn)在在起步以及電量充足時(shí)均速駕駛的情況中；第二種：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的同時(shí)，電機(jī)會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)多余的電量提供動(dòng)力并同時(shí)為電池充電；第三種：發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，并同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電；第四種：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)全力工作，此時(shí)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，從而提供最大的動(dòng)力。

　　動(dòng)力回收（充電）時(shí)，也主要有三種工作模式。第一種：在車(chē)輛滑行以及制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，產(chǎn)生出電量?jī)?chǔ)存到電池中。第二種：發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)為電池充電；第三種：怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)工作為電池充電，這種情況一般只在電池電量過(guò)低時(shí)為了保護(hù)電池才會(huì)出現(xiàn)。

● 混合動(dòng)力系統(tǒng)的三種模式

　　CT 200h上共有四種動(dòng)力模式可以選擇：分別是EV純電模式、ECO節(jié)能模式、NORMAL普通模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式。其中EV純電模式在電量較低的情況下系統(tǒng)默認(rèn)是無(wú)法使用的，在大腳油門(mén)的情況下EV模式也會(huì)自動(dòng)取消使車(chē)輛獲得最大動(dòng)力。

● 混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成

　　CT 200h上的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要由1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、電子無(wú)級(jí)變速器、能量控制單元、鎳氫電池組構(gòu)成。

　　作為一臺(tái)以節(jié)油為出發(fā)點(diǎn)的車(chē)型，CT 200h使用的當(dāng)然不會(huì)是普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，CT 200h上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么東東？阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是壓縮比小于膨脹比的發(fā)動(dòng)機(jī)，英國(guó)工程師James Atkinson于1882年發(fā)明出來(lái)的。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械巧妙設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到壓縮行程小于膨脹行程。

　　但是，這樣的設(shè)計(jì)復(fù)雜且成本較高，所以，在1940年，米勒設(shè)計(jì)出了米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，米勒循環(huán)實(shí)際上就是在吸氣沖程結(jié)束時(shí)，延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，使部分在缸內(nèi)的氣體被排出，再關(guān)閉氣門(mén)進(jìn)行壓縮行程。這樣巧妙的設(shè)計(jì)就實(shí)現(xiàn)了阿特金森循環(huán)。CT 200h上的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的實(shí)際上也就是米勒循環(huán)，只不過(guò)礙于米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)的專利，雷克薩斯為了避免與其沖突，所以采用了阿特金森這一名頭。

　　要想電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合好工作，這就需要一個(gè)高效的變速器，所以CT 200h上采用了電子無(wú)級(jí)變速器（ECVT），雖然是無(wú)級(jí)變速器，但和普通意義上的無(wú)級(jí)變速器其實(shí)有很大的差別。對(duì)了，CT 200h上的這個(gè)ECVT變速器和豐田普銳斯上的變速器的一樣的，實(shí)際上CT 200h上使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)也就是豐田普銳斯那一套，名曰THS（Toyota Hybrid Syetem）。

　　三言兩語(yǔ)在此無(wú)法解釋這個(gè)ECVT究竟是什么東東，想要詳細(xì)了解這個(gè)電子無(wú)級(jí)變速器的朋友可以點(diǎn)擊以下圖片鏈接。

　　而作為混合動(dòng)力車(chē)，電池是重要的一部分，CT 200h上的電池組由28顆容量6.5Ah鎳氫電池組成，電池組被安放在車(chē)輛尾部，并有電池監(jiān)控系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)將電壓、電流和溫度控制在合理水平。

　　能量控制單元（PCU）安放在車(chē)輛前部，用于檢測(cè)駕駛者意圖和行駛狀況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出分配，以達(dá)到最佳的動(dòng)力輸出模式。