A 45 AMG：急速變線最靈活

　　與加速一樣，這5款A(yù)MG成員在繞樁中也展現(xiàn)了各自不同的性格。其中A45是幾款車中表現(xiàn)最為干凈利落的。短小的車身讓A45在這個(gè)環(huán)節(jié)盡顯優(yōu)勢，精準(zhǔn)、不拖泥帶水的指向性以及剛硬的懸掛支撐，都保證了A45在連續(xù)高速變向時(shí)可以高效地遵循駕駛員的意圖行進(jìn)，用“指哪兒打哪兒”來形容它一點(diǎn)兒都不過分。

CLA 45 AMG：和A45差不多，但調(diào)校偏中性

　　相比之下，CLA45的操控就沒有那么的直接、隨性，整體感覺更偏向中性化調(diào)校，多了一個(gè)尾部的車身令操控稍顯得有些發(fā)面，轉(zhuǎn)向也會(huì)燒有些粘滯。當(dāng)然，這只是個(gè)對(duì)比來看，因?yàn)檫@兩款車的差異非常小，你必須從A45下來馬上換到CLA45，才能感覺出這種細(xì)微的不同。

C 63  AMG：躁動(dòng)的車尾最難把控

　　C63在繞樁時(shí)還是保持著它那副“淘氣”的嘴臉，難被征服，高速轉(zhuǎn)向時(shí)如果你不收油的話，即便電子系統(tǒng)介入可以幫助修正車身，但是也抵抗不住狂躁的車尾。駕馭C63你要時(shí)刻小心并且一定要緊繃神經(jīng)，要不然一個(gè)不小心就會(huì)橫滑著撞向樁桶。

CLS 63  AMG：雖然懸掛偏軟 但穩(wěn)定性出色

　　CLS63的表現(xiàn)依然是非常老道，扎實(shí)的底盤也在最大程度上保證了它也可以像小車那樣穿梭自如，支撐力很強(qiáng)的懸掛有力地控制著車身搖擺的幅度，即便是扛著2噸多的車身來回頻繁變向，操控也不會(huì)變得沉重、遲鈍。

GT S：極限最高 車頭需要適應(yīng)

　　更寬的輪距以及更寬大的胎面保證了GTS會(huì)有最為穩(wěn)健的表現(xiàn)，即便它因?yàn)閾碛羞^長的車頭，在鉆樁時(shí)需要比其他車提前轉(zhuǎn)向，但是GTS的車身仍然可以保持幾乎沒有側(cè)傾的狀態(tài)，輪胎也會(huì)很難突破抓地極限。A45是靈活，而GTS則是順暢。

結(jié)語：

　　很難有廠家像奔馳這樣幾乎把旗下的所有車型都弄個(gè)AMG版本出來。事實(shí)上AMG的意義不僅僅代表暴力的動(dòng)力性能，對(duì)于奔馳或者其他競爭對(duì)手來說這是一條金線或者說是參考線，金線之上的車永遠(yuǎn)是“蕓蕓眾車”中的佼佼者。

　　通讀全文大家能很明顯的感覺到駕駛樂趣不僅僅和價(jià)格成正比關(guān)系。但能提供最純粹駕駛感受的一定是設(shè)計(jì)思路最專一的，這一點(diǎn)A45和GT S就是最好的例子。

　　什么？AMG的價(jià)格太不平易近人了？其實(shí)大家也別慌，AMG車型里價(jià)格最低的A45不也就2臺(tái)中配帕薩特的錢嗎？馬云說過人要有夢想，萬一實(shí)現(xiàn)了呢?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊 李明凱 王岳 陳可源）