● 駕駛：日常行走游刃有余

　　動力方面，試駕車配備的是“Drive-E”系列的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，帶缸內(nèi)直噴與雙VVT可變氣門正時等技術(shù)，最大功率為180kW(254PS)/5500rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4800rpm，與T6車型相比最大的不同在于缺少了機械增壓。

　　與發(fā)動機匹配的是愛信提供的橫置8AT自動變速箱，傳動比覆蓋范圍較老款6AT提升23%

　　此外，XC90 T5減少了4C自適應(yīng)懸掛，同時駕駛模式從五種減少為兩種，分別是ECO以及陡坡緩降模式，其中陡坡緩降模式在時速40km/h以下可以啟用。

　　拋開文章開頭對發(fā)動機的吹毛求疵，實際上開著XC90上路會有相當(dāng)高的愉悅感，即使是最低配的T5。首先油門響應(yīng)很迅速，輕快的駕駛節(jié)奏會讓你很輕松地緊貼前方的車流，甚至?xí)耸稚鲜桥_超過兩噸的大家伙。

　　和T6發(fā)動機數(shù)據(jù)上的差異其實在中低速區(qū)間里并不明顯，因為最大扭矩的爆發(fā)范圍的提早和積極的油門響應(yīng)彌補了這點差距。而且速度提起來以后，在70公里以下還會有竄動的傾向。

　　當(dāng)然了，畢竟動力的差異擺在那，XC90 T5缺少了一點T6那種即點即有、隨心所欲的底氣，而且T5車型并沒有駕駛模式選擇，只能通過變速箱的手動和油門來控制發(fā)動機的動力輸出。

　　8AT變速箱綿密的齒比能夠更加充分地發(fā)揮2.0T發(fā)動機的扭矩，換擋邏輯和換擋速度上均有令人滿意的表現(xiàn)，如果要挑剔的話，那便是在深踩油門急加速時，變速箱降擋的動作有些許明顯，動力之間的銜接少了一點干脆。

　　沃爾沃對于舒適一詞有著自己的理解，那種軟綿綿的懸掛并非她的菜。XC90更講求高速行駛的穩(wěn)定性以及駕駛中的可控性。因此剛接觸的時候，會感覺懸掛比想象中來得硬朗，避震彈簧在吸收震動之余，又能支撐著車身，給駕駛者帶來充足的信心。