● 動(dòng)力：2.0T＋6AT

　　寶沃BX7搭載了一臺(tái)代號(hào)4G20TI1的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為165kW(224PS)/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1500-5500rpm，與之搭配的是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱。

● 試駕：德味十足？

　　坐進(jìn)BX7的駕駛位上，第一感覺便是視野足夠開闊，并不因?yàn)樽撕芨撸侵锌嘏_(tái)的位置會(huì)稍低一些，使用上并不違背人機(jī)工程學(xué)。

　　我很高興看到與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱而不是雙離合，這讓我不需要在塞車時(shí)用小心地控制油門來抑制突如其來的闖動(dòng)。BX7上的這臺(tái)變速箱換擋效率與邏輯都算不錯(cuò)，對(duì)油門的控制都能做出清晰的應(yīng)對(duì)，D擋模式下升檔比較積極，日常行駛時(shí)換檔動(dòng)作相當(dāng)輕柔。

　　油門與剎車踏板的行程都比較長(zhǎng)，這有利于更好地控制車輛，油門踏板的反應(yīng)適中，加上并不太出色的低扭發(fā)揮，剛起步時(shí)或許你會(huì)小瞧它的動(dòng)力。持續(xù)踩下油門，轉(zhuǎn)速在超過1800rpm動(dòng)力后會(huì)有個(gè)小爆發(fā)，雖說爆發(fā)力算不上太強(qiáng)，但持續(xù)性卻相當(dāng)不錯(cuò)，畢竟扭矩平原有1500-5000rpm那么廣闊，在轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)平順又有力的動(dòng)力輸出完全能打消你之前的顧慮。

　　開啟ECO模式后會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力明顯被削弱，市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)轉(zhuǎn)速總被壓制在1500rpm以下，此時(shí)帶動(dòng)1.8噸的SUV或許會(huì)感覺有些吃力。

　　寶沃BX7采用了EPS隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤助力并不會(huì)一成不變，只不過似乎路感被隔絕得太多，轉(zhuǎn)向時(shí)與路面以及車頭的溝通缺乏些直接。

　　不過底盤的調(diào)校確實(shí)給了我驚喜，它在車身的穩(wěn)定性與懸掛的舒適性達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，相比其他德系產(chǎn)品，BX7在懸掛調(diào)校上更偏舒適，它對(duì)細(xì)小的振動(dòng)過濾很有效，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的處理也較為細(xì)膩。而在實(shí)際彎道的駕駛中也不會(huì)出現(xiàn)太夸張的車身動(dòng)態(tài)，懸掛對(duì)于車體的支撐還是相當(dāng)有效的，同時(shí)在高速路上穩(wěn)定的底盤表現(xiàn)同樣值得稱贊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）