動(dòng)力方面，全新C4L依舊提供了1.2T和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中本次試駕的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100kW(136PS)/1750-3500rpm，最大扭矩為230Nm/5500rpm，與之匹配的是來(lái)自于愛(ài)信的第三代6速自動(dòng)變速器。

　　這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是熟悉的臉孔了，普遍分布在了雪鐵龍的其他車(chē)型上，雖然為一臺(tái)三缸機(jī)器，但總體上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，而且在油門(mén)的設(shè)定上，雪鐵龍C4L給予它的調(diào)教更加偏向于沉穩(wěn)，因此正常駕駛時(shí)，您需要踩下較深的油門(mén)才會(huì)執(zhí)行減擋，稍微熟悉后，便會(huì)覺(jué)得整個(gè)動(dòng)力非常容易掌控。

　　這種小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)在起步的時(shí)候給你帶來(lái)不太利索的感覺(jué)，抖動(dòng)也相對(duì)低會(huì)多些，但速度起來(lái)后的則變得暢順，在100km/h之內(nèi)的加速讓人滿意，如果您不是個(gè)暴脾氣，您甚至可以通過(guò)油門(mén)踏板的輕微踩深，在不換擋的情況下獲得還算不錯(cuò)的加速。受限于排量，超過(guò)100km/h后的加速能力就會(huì)抓襟見(jiàn)肘。

　　此外，這種小排量的渦輪增壓還會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，就是渦輪的遲滯會(huì)比排量較大的車(chē)型更加明顯，比如突然深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速上升后，渦輪回路需要有一定的時(shí)間建立足夠壓力，但對(duì)于這樣的一臺(tái)三缸機(jī)也不能有太過(guò)于過(guò)分的要求。值得一提的是，這臺(tái)C4L的噪音控制非常出色，即便是這臺(tái)三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)內(nèi)依舊保留了非常好的乘坐氛圍。

　　變速箱經(jīng)過(guò)多年的調(diào)教之后已經(jīng)變得十分成熟，與這臺(tái)1.2T引擎的協(xié)調(diào)默契，無(wú)論是降擋的速度還是換擋的質(zhì)量都相當(dāng)出色，對(duì)于提升行車(chē)質(zhì)感有很大的幫助。

　　底盤(pán)的調(diào)教一向是雪鐵龍的拿手好戲，依舊是那個(gè)非常典型的前麥弗遜后可變形橫梁式的結(jié)構(gòu)，調(diào)教完全偏向于舒適。相對(duì)于印象中法國(guó)車(chē)那股非常韌勁稍有不同的是，彈簧前段被調(diào)教得更加柔和，可壓縮和拉伸的行程也要更加長(zhǎng)，路面顛簸的處理可以讓車(chē)內(nèi)保持著不錯(cuò)的舒適度，總體上與老款的C4L基本一致。

　　C4L的底盤(pán)在一定程度上也保留了法國(guó)車(chē)的那股“好斗”勁兒，因此輕微的跳動(dòng)會(huì)稍微多一點(diǎn)，懸掛的韌勁也能讓車(chē)身保持不錯(cuò)的姿態(tài)，但激烈的操控依舊是不適合這臺(tái)C4L。

　　方向盤(pán)尺寸偏大，低速輕高速重，很容易上手，但在高速行駛時(shí)，前段的虛位偏少，你需要多加心神去控制好方向盤(pán)進(jìn)行微調(diào)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）