Giulia有什么”黑科技“加持？

　　基于阿爾法羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團(tuán)的關(guān)系，Giulia不論在設(shè)計、動力技術(shù)、以及研發(fā)等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共享，甚至他們的研發(fā)中心都在一起，共同組建成為了一個超跑集團(tuán)。Giulia有著前后50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)、超輕量化的車身，以及這是阿爾法羅密歐第一臺四門后輪驅(qū)動的車型，這也是阿爾法羅密歐自1986年之后最為給力的產(chǎn)品，一切的優(yōu)化都是為了提升操控和性能。

獨家專利技術(shù)懸架系統(tǒng)

　　Giulia的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，并且增加了獨有的專利--虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)（暫時沒詳細(xì)的資料進(jìn)行技術(shù)上的解釋），作用就是在于可以使得輪胎在任何狀態(tài)下都幾乎完全垂直地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時，還讓方向響應(yīng)速度提升20%，實現(xiàn)快速的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向操控。而后懸掛則基于瑪莎拉蒂的后懸掛進(jìn)行縮小改進(jìn)提升，屬于變異雙叉臂結(jié)構(gòu)，有著更小的體積、具備更好的運動性和舒適性，并且還帶有限滑差速器。

全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)懸掛

　　這套懸掛可以看作是”CDC主動懸掛“的升級版本，四根懸掛軟硬基于液壓進(jìn)行快速調(diào)整，整個響應(yīng)時間只需要10ms，因此Giulia的底盤感受非常的棒，低速舒適高速穩(wěn)健。另外這套懸掛還有一套很強大的控制系統(tǒng)，例如在急加速或者起步的時候，后懸掛會瞬間變硬來抑制車頭上仰的姿態(tài)；而剎車的時候，前懸掛則也會瞬間變硬要抵抗點頭的姿態(tài)，在轉(zhuǎn)彎的時候，彎外一側(cè)的懸掛也會單獨變硬來抵制車身的傾斜，也就是說四根懸掛都可以做到獨立的調(diào)整來控制整車的行駛姿態(tài)，讓側(cè)傾、點頭等姿態(tài)都控制在一個非常合理的范圍，為操控帶來了很好的支撐。

同級別車型中重量最輕的車型

　　Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，在加上碳纖維的傳動軸等等的裝備，200匹馬力的車型重量僅為1429kg，這對于一臺軸距為2820mm的豪華車型來說是十分難得，相比寶馬328Li，足足輕了接近200kg，正向開發(fā)對減重有了極大的幫助。另外這還是2016年歐洲碰撞成績最好的車型，也是是對行人碰撞測試得分最高的車型，安全性方面是一點不差。

全球性能最強悍的剎車系統(tǒng)

 　　Giulia配備了IBS輕量化整體式剎車系統(tǒng)，這一套阿爾法羅密歐獨有的剎車系統(tǒng)可以快速提升剎車速度，而實際剎車感受還比傳統(tǒng)剎車更好更直接，普通版本的剎車距離在38米內(nèi)，而高性能的版本剎車搭配上碳陶瓷的涉車盤，測試成績更是不足32米，可以說是業(yè)內(nèi)最強水平，比一眾超跑的強力剎車系統(tǒng)都要更給力。

全球換擋速度最快的自動擋變速器 

　　來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱是目前全球范圍內(nèi)換擋速度最快的自動變速器了，最快完全換擋時間小于100ms，也就是說從按下?lián)Q擋撥片到換擋完成整個過程花費的時間不足100ms，而瑪薩拉蒂總裁的V8車型完全換擋時間為100ms，這也。另外變速箱的換擋方式可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行改變，例如運動模式激烈駕駛的時候可以帶來極強的換擋沖擊，帶來刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全換擋速度。而在低速或者日常的駕駛情況下，換擋又會變得絲般順滑，這與阿爾法羅密歐在對采埃孚進(jìn)行變速器定制的時候提供的苛刻要求不無關(guān)系。

DNA駕駛模式

　　這套羅密歐的DNA基因駕駛模式相比其他車型的駕駛模式調(diào)整會涉及到高達(dá)15個車身部件，例如除發(fā)動機、變速器、懸架這些必須調(diào)整的部件之外，制動、動態(tài)轉(zhuǎn)向、渦輪增壓、排氣系統(tǒng)、扭矩矢量分配、四輪驅(qū)動、ESP、ASR、制動燈、巡航控制、智能空調(diào)、潤滑系統(tǒng)等等都會有針對性的調(diào)節(jié)，而這一切都借鑒與法拉利多年的賽道經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)試。其中D為Dynamic代表動態(tài)運動駕駛模式，提供最大的駕駛樂趣，但是ESP不能完全關(guān)閉。N為Natural為日常道路駕駛模式，A為Advanced Efficiency節(jié)能模式。另外頂配的QV四葉草還提供了一個賽道Race模式，ESP等電子程序完全關(guān)閉，只有極少的電子系統(tǒng)干預(yù)，懸架、油門等等都處于最緊繃狀態(tài)，追求純粹的駕駛感受。

　　動力方面，Giulia的中國版本與之前曝光的信息基本無異，2.0T的車型配備高低功率兩個版本，低功率版最大馬力為200匹左右，峰值扭矩達(dá)到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大馬力可以達(dá)到280匹，峰值扭矩可以達(dá)到驚人的415Nm，0-100km加速僅為5.3秒。

　　從Giulia的表現(xiàn)來看，老實說目前競爭對手都沒他快，唯獨阻礙大家購買的就是其品牌在國內(nèi)的知名度以及是否糾結(jié)后排空間了。 

　　而四葉草版本則基本維持歐洲版本的調(diào)教，2.9T的V6發(fā)動機最大馬力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，極速不低于307km/h。這可是一等一的刷圈能手了。

　　關(guān)于配置，由于目前還有各種不確定性，官方表示配置依然在調(diào)整階段，最終會給到一個很大的驚喜給到車主，像最低配入門版，氙氣大燈、真皮座椅（非皮質(zhì)座椅）、LED日間行車燈、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、駕駛席帶記憶功能的電動座椅等等都應(yīng)會配備，中高配對于自動剎車、偏航輔助、自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測等等主流的主動安全防護(hù)功能也都會配備，非常值得期待。