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      1. 終于等到你了 試駕阿爾法羅密歐Giulia

        2017-03-13 10:00:08 作者:王仕政

        Giulia有什么”黑科技“加持?

          基于阿爾法羅密歐法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團(tuán)的關(guān)系,Giulia不論在設(shè)計、動力技術(shù)、以及研發(fā)等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共享,甚至他們的研發(fā)中心都在一起,共同組建成為了一個超跑集團(tuán)。Giulia有著前后50:50的完美車身配重比、0.25cd的超低風(fēng)阻系數(shù)、超輕量化的車身,以及這是阿爾法羅密歐第一臺四門后輪驅(qū)動的車型,這也是阿爾法羅密歐自1986年之后最為給力的產(chǎn)品,一切的優(yōu)化都是為了提升操控和性能。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

        獨家專利技術(shù)懸架系統(tǒng)

          Giulia的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu),并且增加了獨有的專利--虛擬轉(zhuǎn)向軸技術(shù)(暫時沒詳細(xì)的資料進(jìn)行技術(shù)上的解釋),作用就是在于可以使得輪胎在任何狀態(tài)下都幾乎完全垂直地面,讓整車在具有更好的抓地力的同時,還讓方向響應(yīng)速度提升20%,實現(xiàn)快速的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向操控。而后懸掛則基于瑪莎拉蒂的后懸掛進(jìn)行縮小改進(jìn)提升,屬于變異雙叉臂結(jié)構(gòu),有著更小的體積、具備更好的運動性和舒適性,并且還帶有限滑差速器。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

        全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)懸掛

          這套懸掛可以看作是”CDC主動懸掛“的升級版本,四根懸掛軟硬基于液壓進(jìn)行快速調(diào)整,整個響應(yīng)時間只需要10ms,因此Giulia的底盤感受非常的棒,低速舒適高速穩(wěn)健。另外這套懸掛還有一套很強大的控制系統(tǒng),例如在急加速或者起步的時候,后懸掛會瞬間變硬來抑制車頭上仰的姿態(tài);而剎車的時候,前懸掛則也會瞬間變硬要抵抗點頭的姿態(tài),在轉(zhuǎn)彎的時候,彎外一側(cè)的懸掛也會單獨變硬來抵制車身的傾斜,也就是說四根懸掛都可以做到獨立的調(diào)整來控制整車的行駛姿態(tài),讓側(cè)傾、點頭等姿態(tài)都控制在一個非常合理的范圍,為操控帶來了很好的支撐。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

        同級別車型中重量最輕的車型

          Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造,在加上碳纖維的傳動軸等等的裝備,200匹馬力的車型重量僅為1429kg,這對于一臺軸距為2820mm的豪華車型來說是十分難得,相比寶馬328Li,足足輕了接近200kg,正向開發(fā)對減重有了極大的幫助。另外這還是2016年歐洲碰撞成績最好的車型,也是是對行人碰撞測試得分最高的車型,安全性方面是一點不差。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

        全球性能最強悍的剎車系統(tǒng)

           Giulia配備了IBS輕量化整體式剎車系統(tǒng),這一套阿爾法羅密歐獨有的剎車系統(tǒng)可以快速提升剎車速度,而實際剎車感受還比傳統(tǒng)剎車更好更直接,普通版本的剎車距離在38米內(nèi),而高性能的版本剎車搭配上碳陶瓷的涉車盤,測試成績更是不足32米,可以說是業(yè)內(nèi)最強水平,比一眾超跑的強力剎車系統(tǒng)都要更給力。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

        全球換擋速度最快的自動擋變速器 

          來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱是目前全球范圍內(nèi)換擋速度最快的自動變速器了,最快完全換擋時間小于100ms,也就是說從按下?lián)Q擋撥片到換擋完成整個過程花費的時間不足100ms,而瑪薩拉蒂總裁的V8車型完全換擋時間為100ms,這也。另外變速箱的換擋方式可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行改變,例如運動模式激烈駕駛的時候可以帶來極強的換擋沖擊,帶來刺激的加速感受,也就是用上了不足100ms的完全換擋速度。而在低速或者日常的駕駛情況下,換擋又會變得絲般順滑,這與阿爾法羅密歐在對采埃孚進(jìn)行變速器定制的時候提供的苛刻要求不無關(guān)系。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

        DNA駕駛模式

          這套羅密歐的DNA基因駕駛模式相比其他車型的駕駛模式調(diào)整會涉及到高達(dá)15個車身部件,例如除發(fā)動機、變速器、懸架這些必須調(diào)整的部件之外,制動、動態(tài)轉(zhuǎn)向、渦輪增壓、排氣系統(tǒng)、扭矩矢量分配、四輪驅(qū)動、ESP、ASR、制動燈、巡航控制、智能空調(diào)、潤滑系統(tǒng)等等都會有針對性的調(diào)節(jié),而這一切都借鑒與法拉利多年的賽道經(jīng)驗進(jìn)行調(diào)試。其中D為Dynamic代表動態(tài)運動駕駛模式,提供最大的駕駛樂趣,但是ESP不能完全關(guān)閉。N為Natural為日常道路駕駛模式,A為Advanced Efficiency節(jié)能模式。另外頂配的QV四葉草還提供了一個賽道Race模式,ESP等電子程序完全關(guān)閉,只有極少的電子系統(tǒng)干預(yù),懸架、油門等等都處于最緊繃狀態(tài),追求純粹的駕駛感受。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

          動力方面,Giulia的中國版本與之前曝光的信息基本無異,2.0T的車型配備高低功率兩個版本,低功率版最大馬力為200匹左右,峰值扭矩達(dá)到330Nm,0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大馬力可以達(dá)到280匹,峰值扭矩可以達(dá)到驚人的415Nm,0-100km加速僅為5.3秒。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

          從Giulia的表現(xiàn)來看,老實說目前競爭對手都沒他快,唯獨阻礙大家購買的就是其品牌在國內(nèi)的知名度以及是否糾結(jié)后排空間了。 

        Giulia 280匹馬力版本動力對比
        車型Giulia華晨寶馬330i寶馬340i北京奔馳C300AMG C43
        發(fā)動機2.0T2.0T3.0T2.0T3.0T
        最大功率206kW(280PS)180kW(245PS)240kW(326PS)180kW(245PS)270kW(367PS)
        峰值扭矩415Nm350Nm450Nm370Nm517Nm
        0-100km/h加速時間5.3s6.5s4.9s6.9s4.9s

          而四葉草版本則基本維持歐洲版本的調(diào)教,2.9T的V6發(fā)動機最大馬力510匹,峰值扭矩600Nm,0-100km加速只需要3.9秒,極速不低于307km/h。這可是一等一的刷圈能手了。

        試駕阿爾法羅密歐Giulia

        Giulia QV 四葉草動力對比
        車型Giulia QV寶馬M3AMG C63 S
        發(fā)動機2.9T V63.0T L64.0T V8
        最大功率375kW(510PS)317kW(431PS)375kW(510PS)
        峰值扭矩600Nm550Nm700Nm
        0-100km/h加速時間3.9s4.1s4.1s
        部分車型紐伯格林北環(huán)圈速
        車型圈速
        寶馬M4 Coupe7分52秒
        奧迪初代R8 V107分44秒
        保時捷911 Turbo S(997)7分44秒
        蘭博基尼Murcielago SV7分43秒
        阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio Verde【6MT】7分39秒
        保時捷第二代Panamera Turbo(971)7分38秒
        奧迪第二代R8 V10 plus7分32秒
        阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio Verde【8AT】7分32秒
        寶馬M4 GTS【半熱熔胎】7分27秒88

          關(guān)于配置,由于目前還有各種不確定性,官方表示配置依然在調(diào)整階段,最終會給到一個很大的驚喜給到車主,像最低配入門版,氙氣大燈、真皮座椅(非皮質(zhì)座椅)、LED日間行車燈、無鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動、駕駛席帶記憶功能的電動座椅等等都應(yīng)會配備,中高配對于自動剎車、偏航輔助、自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測等等主流的主動安全防護(hù)功能也都會配備,非常值得期待。

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