動(dòng)力操控 歐藍(lán)德EX勁界略勝一籌

    從兩臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來看，同樣是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大差異。新索蘭托采用2.4L 最大功率為128KW（6000轉(zhuǎn)）的I4發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提供的最大扭矩為225Nm（3750轉(zhuǎn)）。而歐藍(lán)德EX勁界2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí),最大功率就可以達(dá)到125KW,同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4100轉(zhuǎn)時(shí),最大扭矩輸出為226Nm。

    在動(dòng)力輸出上難分伯仲，那么我們來看一下兩臺(tái)車的整備質(zhì)量，這對(duì)于體型龐大的SUV來說，是影響其駕駛動(dòng)力感受的關(guān)鍵之一。我們很容易找到了歐藍(lán)德EX勁界的整備質(zhì)量1597KG，但是卻很難找到體型龐大的新索蘭托整備質(zhì)量數(shù)據(jù)。毫無疑問，大尺寸的車身意味著更重的質(zhì)量，所謂有所得比有所失。新索蘭托在車重問題上采取回避態(tài)度，可能也是起亞避重就輕的一種手段。筆者在查證了一番后，將新索蘭托的整備質(zhì)量鎖定在1650KG~1800KG之間，一個(gè)非官方的說法是1780KG。但可以肯定它要比歐藍(lán)德EX勁界重不少。新索蘭托的車重問題也在之后的百公里加速環(huán)節(jié)得到印證，是限制其發(fā)揮的一個(gè)重要因素。

    在變速箱方面，新索蘭托6速手自一體對(duì)歐藍(lán)德EX勁界CVT。雖然CVT變速箱憑借相對(duì)較高的技術(shù)含量和無級(jí)變速的優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)很受追捧，但論成熟度顯然沒有傳統(tǒng)變速箱更加可靠。在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速靜止啟動(dòng)后，歐藍(lán)德EX勁界會(huì)有變速箱鋼帶短暫打滑的現(xiàn)象。所以大家在駕駛CVT變速箱車輛時(shí)還是不要過于激烈。在此環(huán)節(jié)，新索蘭托以可靠及穩(wěn)定性更值得信賴。