前言：早前我們對君越、天籟以及凱美瑞等三臺炙手可熱的B級車作了詳盡的靜態(tài)與動態(tài)評測，無論是內(nèi)外設(shè)計(jì)還是駕馭特性，三車各具特色的表現(xiàn)均讓我們大開眼界。而難得機(jī)會同場競技，一次外界條件相對客觀公正的油耗比試實(shí)在必不可少。在正式揭曉油耗實(shí)測結(jié)果之前，我們會先對三車的特色發(fā)動機(jī)技術(shù)一一介紹。

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　　君越2.4 SIDI智能直噴引擎

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)，是通用汽車的最新一代智能缸內(nèi)直接噴射汽油發(fā)動機(jī)的代名詞，該系列發(fā)動機(jī)還具有D-VVT電子可變雙氣門正時技術(shù)和ECM發(fā)動機(jī)管理模塊，可以實(shí)現(xiàn)燃油的均質(zhì)燃燒。目前SIDI系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到通用旗下包括凱迪拉克等各個車型品牌，包括最新登場的2011款君越和君威。

　　傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動機(jī)是通過噴嘴將燃油噴注于進(jìn)氣歧管，盡管效率已經(jīng)比化油器式發(fā)動機(jī)提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動機(jī)運(yùn)動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發(fā)動機(jī)的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴直接植入汽缸內(nèi)部。高壓噴油是燃油噴射的核心技術(shù)之一，君越SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)采用最高端的高壓噴油嘴，能提供高達(dá)17MPa的巨大壓力，將精確定量的燃油噴入氣缸，提升發(fā)動機(jī)的效率。17MPa的壓力當(dāng)于10頭藍(lán)鯨的重量相疊加，壓在1平方米的面積上。在如此高壓強(qiáng)的作用下，噴射到氣缸內(nèi)的油滴微粒直徑僅為8微米——相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的十分之一。加上鋁合金輕質(zhì)活塞，納米聚合物涂層技術(shù)以及油霧噴濺冷卻設(shè)計(jì)，能有效降溫潤滑、避免爆震趨勢；進(jìn)氣量明顯增加的同時也顯著提升了動力輸出效率。此外，這款SIDI發(fā)動機(jī)還具有比業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品適應(yīng)性更強(qiáng)的特點(diǎn)，經(jīng)過本土化精心調(diào)校，它能夠正常使用93號汽油，完全適應(yīng)中國地區(qū)的燃油品質(zhì)現(xiàn)狀，這也是市場上其他直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)所難以企及的。

　　與此同時，ECM發(fā)動機(jī)管理模塊可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況自動調(diào)整燃燒模式，當(dāng)車輛起步或以低轉(zhuǎn)速運(yùn)動時，發(fā)動機(jī)采用分層燃燒模式，將每一滴油分?jǐn)?shù)層直接噴入汽缸內(nèi)的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。當(dāng)車輛高速勻速運(yùn)動時，發(fā)動機(jī)采用均質(zhì)燃燒模式，保證燃燒效率的恒定。反映到實(shí)際性能數(shù)據(jù)上，君越2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm，比上一代同排量機(jī)型功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

　　天籟V6引擎搭配CVT變速箱

　　在主流國產(chǎn)中高級車?yán)锩媸筕型6缸架構(gòu)的車型可謂屈指可數(shù)，選擇V6引擎搭配CVT無級變速器的更是絕無僅有，東風(fēng)日產(chǎn)天籟就是如此的獨(dú)特。而且新一代天籟的動力傳動系統(tǒng)渾身上下都是名牌，首先是VQ系列V6發(fā)動機(jī)，連續(xù)14年獲得“沃德世界十佳發(fā)動機(jī)”的殊榮，以出色的動力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性而著稱。此外，Xtronic無級變速器經(jīng)過對傳動鏈條的改進(jìn)來應(yīng)對大功率大扭矩輸出，是世界范圍內(nèi)少數(shù)能夠匹配中大排量發(fā)動機(jī)的CVT變速器。

　　除了上述主體架構(gòu)的選用外，天籟的VQ系列發(fā)動機(jī)之所以能夠兼顧多方面性能表現(xiàn)，還離不開其一系列獨(dú)到的低摩擦技術(shù)應(yīng)用。例如發(fā)動機(jī)的曲軸和凸輪軸表面都經(jīng)過鏡面加工，減少摩擦損耗；氣門頂筒采用了鉆石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層，摩擦減少達(dá)40%；活塞使用低張力活塞環(huán)設(shè)計(jì)，而且活塞裙因應(yīng)受力情況設(shè)計(jì)為不對稱形狀，并增加鍍鉬涂層等等。如此周全考慮為的就是不浪費(fèi)發(fā)動機(jī)每一點(diǎn)滴動力。

　　當(dāng)然，節(jié)省燃油絕對離不開燃燒效率的提高。首先是改善進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時，對進(jìn)氣量的需求也不一樣，VQ發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管增設(shè)雙動力閥，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣控制系統(tǒng)NICS，然后在汽缸的氣門配備可變正時控制系統(tǒng)（C-VTC），按照車輛具體工況由電腦來控制氣門開閉時機(jī)。點(diǎn)火與噴油系統(tǒng)方面，VQ發(fā)動機(jī)采用效能更高的銥金火花塞，點(diǎn)火時機(jī)由具備燃油適應(yīng)系統(tǒng)的可變點(diǎn)火正時程序控制，燃油通過擁有12個噴孔的微�；瘒娪妥靽姵觯瑖娪蜕涑炭s短，產(chǎn)生霧團(tuán)效果更佳，增加燃油與空氣的接觸面積之后使得混合氣體，更加均勻，燃燒更充分。

　　凱美瑞VVT-i氣門連續(xù)可變正時

　　除了質(zhì)量穩(wěn)定可靠之外，相信普羅大眾對豐田車型的最大印象就是省油環(huán)保。而具體到今天我們試駕的凱美瑞身上，這臺代號為2AZ-FE的2.4L排量VVT-i發(fā)動機(jī)擔(dān)當(dāng)了最大任務(wù)。主體架構(gòu)為DOHC雙頂置凸輪軸16氣門，雖然僅有進(jìn)氣門一側(cè)具備VVT-i氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)，排氣一側(cè)沒有裝備，但通過偏置曲軸技術(shù)和TDI直接點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用，以及如同神奇秘方一樣的供油程式控制，使凱美瑞仍然交出123kW最大功率和224NM最大扭矩，而且官方90km/h等速油耗更低至6.9L/100km。