此次我們試駕的是上海英倫TX4 2.5升柴油手動版車型，為了拉動上海英倫TX4將近兩頓的體重，柴油動力采用國際知名的柴油發(fā)動機制造企業(yè)意大利VM公司的R425型發(fā)動機，最大功率75kW/3800rpm，最大扭矩為240N.m/1800rpm。由于是一款柴油發(fā)動機不可避免的出現(xiàn)了抖動的顯現(xiàn)，不過在起步和加速階段還是體現(xiàn)出了柴油車低速高扭的特點。起步階段車子表現(xiàn)出積極的態(tài)勢，動力輸出比較平順，隨著升至5檔后動力開始有了明顯的衰退，5檔手動變速箱檔位比較清晰，但不是順暢掛擋的感覺，升、降檔時都有會明顯的一段銜接，另外行程較長。

　　以駕駛者的角度來說上海英倫TX4有兩處硬傷，首先，離合點過高并且很沉在應(yīng)對城市擁堵路面時駕駛員頻繁踩離合會很累。其次剎車制動效果叫人有些頭痛，前半段的制動效果還能加以控制，但是真的需要叫車輛停住時才發(fā)現(xiàn)踏板已經(jīng)到底了，雖然作為商務(wù)車較軟的剎車可以提高乘員舒適性，但上海英倫TX4的制動靈敏度還有待提高。

　　在進入山道后，上海英倫TX4的輪胎抓地力表現(xiàn)的很好，在彎道中沒有發(fā)飆的感覺，但是由于車身過高適當?shù)膫?cè)傾還是有的。由于采用了前置后驅(qū)的設(shè)定，上海英倫TX4在助力轉(zhuǎn)向的幫助下很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，方向的控制很輕盈，在做出轉(zhuǎn)向動作時幅度不易過大，不然很容易轉(zhuǎn)向過度。為了讓上海英倫TX4能應(yīng)對狹窄的路面，小范圍轉(zhuǎn)彎技術(shù)能讓上海英倫TX4掉頭時更加便捷，3.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑對于4566mm的車身長度來講算是難得了。上海英倫TX4采用了雙橫臂獨立懸架，過濾顛簸路面的震動時比較到位，雖然調(diào)校的偏軟，但是作為商務(wù)車運動不是它的主項，舒適性才是關(guān)鍵所在。

試駕總結(jié)：復(fù)古的設(shè)計叫上海英倫TX4在回頭率上出盡了風(fēng)頭，很多配置也是國內(nèi)商務(wù)車中的首創(chuàng)，目前國內(nèi)還沒有那個廠家把商務(wù)和復(fù)古聯(lián)系到一起，從市場細分角度來看上海英倫TX4開辟了經(jīng)典復(fù)古商務(wù)車的先河。不過想要擁有上海英倫TX4付出也著實不菲，20.8-22.8萬元的售價區(qū)間將是上海英倫TX4經(jīng)典商務(wù)車挑戰(zhàn)奧德賽等現(xiàn)代商務(wù)車的最大考驗。