發(fā)動機－在森林人身上復活

　　此次斯巴魯為森林人搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，可能多數(shù)喜歡斯巴魯?shù)能嚸詫�這臺發(fā)動機都不會陌生，它曾在2005年10月前裝備在力獅的發(fā)動機艙內(nèi)，另外它至今還躺在傲虎的車頭里，為其效力。

　　但我們眼前這臺2.5L的發(fā)動機卻與之前的略有區(qū)別，經(jīng)過調(diào)教后，它能在森林人身上發(fā)揮出126kw的功率，直到4400rpm時才能獲得229N.m的扭矩，而這樣的數(shù)據(jù)對于一臺單頂凸輪軸發(fā)動機來說力量來的有些太晚了。

　　另外，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機還有一項不得不提的技術，那就是i-AVLS（可變氣門技術）。這套系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)同樣也要依靠發(fā)動機機油壓力來驅(qū)動，而當機油壓力達到一定值后，就會延長氣門開啟時間，但這只是針對進氣氣門。而且由于是單凸輪軸結(jié)構(gòu)，所以最終所發(fā)揮的效率并沒有雙凸輪軸發(fā)動機那么理想。

　　實際駕駛過程中，這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)并沒有想象中提高的那么多。雖然在排量上增加了近500ml，但單凸輪軸的結(jié)構(gòu)卻成了它的軟肋，尤其在全油門加速時，能明顯感到1500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)左右都有明顯而線性的動力輸出，但4200轉(zhuǎn)之后動力衰退就非常明顯，而且噪音似乎比2.0和2.5T的發(fā)動機都要大。

變速箱－使用老款變速箱，但比較耐用

　　與這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機相搭配的還是那臺為斯巴魯效力多年的電子四前速手自一體變速器（E-4AT），到目前為止，它仍舊裝配在很多斯巴魯?shù)钠渌�車型上，例如翼豹、傲虎、力獅，雖然從技術角度來講這臺變速箱的技術并不先進，但使用起來還是非常可靠的。

　　實際駕駛中這臺變速箱的工作狀態(tài)比我們想象的要好很多，全油門加速換檔時的頓挫感并不很強，這跟發(fā)動機高轉(zhuǎn)扭力衰退也有點關系，而正常駕駛時變速箱工作也比較平順，基本在發(fā)動機達到2400轉(zhuǎn)左右就會升檔，以100km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)，可見其經(jīng)濟性也算不錯了。 

　　而手動模式下，這臺2.5L發(fā)動機的動力則能更好的發(fā)揮出來，在多彎的山路中保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右換擋，并且只以2、3檔前進，無論彎中還是出彎后的直到，森林人都顯得非常靈活，并沒有被這臺老爺級的變速箱所拖累。