操控－彎道中樂趣依舊

　　彎道一項(xiàng)是斯巴魯?shù)膹?qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然森林人也不例外。采用前麥弗遜后雙插臂懸掛的森林人在彎道中的穩(wěn)定性比同級別對手要強(qiáng)很多，超過200mm最小離地間隙也并沒造成車輛在彎中有過大的側(cè)傾。這也要?dú)w功于斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機(jī)，并且在老款的基礎(chǔ)上將發(fā)動機(jī)再次降低10mm，大大增加了車身穩(wěn)定性。這其中雙插臂的后懸掛也起了很大作用，不但確保了車輪良好的抓地力，并且與避震器彈簧配合的十分默契，使車尾動態(tài)表現(xiàn)非常靈活。

　　而能讓森林人在彎中如此穩(wěn)定的另一功臣就是左右完全對稱的四驅(qū)系統(tǒng)。其重要特征是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發(fā)動后面呈直線一一對稱地排列。這就意味著相對于其他的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)而言，它的獨(dú)特性在于它是兩側(cè)對稱平衡的。

　　另外，森林人所裝備的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在彎道中表現(xiàn)也略顯輕盈，雖然它會根據(jù)車輛行駛速度來改變轉(zhuǎn)向力度，但在低速彎中的路感就不那么真實(shí)，若是濕滑路面便很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。而此時森林人所標(biāo)配的VDC（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）就會馬上介入，通過調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩分配、發(fā)動機(jī)動力輸出和每個車輪的制動力分配，從而避免了危險狀況的出現(xiàn)。