泛用路與周回路，循跡性優(yōu)異

　　而十勝研究所率先登場的泛用路與周回路試駕行程，立即讓操控LancerEvolutionX的慾望得以實(shí)現(xiàn)。在原廠人員仔細(xì)講解試駕規(guī)則與座艙操控要點(diǎn)後，為確保測試路線的熟悉度，第一趟先由原廠人員駕駛Lancer帶頭，其余人則分搭LancerEvolutionX、Pajero與DelicaD:5三款車，全程體驗(yàn)泛用路直線加速、繞錐與接上周回路時(shí)，應(yīng)注意的車道與速限規(guī)定。

在仔細(xì)講解試駕規(guī)則與座艙操控要點(diǎn)後，隨即由原廠人員帶隊(duì)進(jìn)行場地熟悉。

　　其實(shí)，原廠人員先在路上擺放眾多的三角錐筒與指示牌，清晰指引試駕人員遵循路線，現(xiàn)在就等同組成員，輪流分批駕駛LancerEvolutionX、Pajero與DelicaD:5依序上陣。等待幾輪替換後不久，換到我們這一組。起步加速前，先確認(rèn)排檔座下方的TCSST換檔模式，采用介於Normal一般與SuperSport最運(yùn)動(dòng)化之間的Sport運(yùn)動(dòng)模式，方向盤左方的S-AWC模式，則維持原廠人員預(yù)先設(shè)定，適合乾燥平面道路段的Tarmac模式，而不用另行切換為對應(yīng)碎石路段的Gravel模式與雪地路段的Snow模式。

十勝研究所內(nèi)封閉的周回測試路段，可以讓駕駛在沒有干擾的情況下，與車輛進(jìn)行操控的對話。

　　深踩油門起步，在整合於S-AWC的ASC車身穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)助下，瞬間輸出的強(qiáng)勁動(dòng)力，被穩(wěn)定地控制住，讓LancerEvolutionX在迅速拉升車速時(shí)，也沒出現(xiàn)浪費(fèi)動(dòng)力的打滑現(xiàn)象，迅速讓車速往上升高，在進(jìn)入繞錐路段，車速也已突破100km/h，來到以左右雙錐標(biāo)示的煞車線，改重踩煞車踏板，Brembo與18寸跑胎明確的制動(dòng)力，輕松地讓車速在繞錐入口降到40km/h左右。

優(yōu)異的底盤循跡性與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓LancerEvolutionX繞錐過程就是平穩(wěn)俐落地，一氣呵成。

　　接著，進(jìn)行繞錐測試，令人意外地，在40-50km/h的車速下，經(jīng)驗(yàn)豐富的試車組預(yù)期到會有側(cè)傾與滑移，可是EVO沒有。坐在駕駛座的筆者，幾乎察覺不到以往進(jìn)行繞錐測試時(shí)，容易出現(xiàn)的車身明顯側(cè)傾與車尾滑移現(xiàn)象，LancerEvolutionX整個(gè)繞錐過程就是平穩(wěn)俐落地，一氣呵成，伴隨極精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性，連續(xù)左右轉(zhuǎn)換方向盤後，這具整合多項(xiàng)技術(shù)的S-AWC四驅(qū)技術(shù)的底盤，就迅速地通過繞錐路段。接續(xù)以原廠規(guī)定的80km/h速限，行駛周回道路段時(shí)，底盤在設(shè)定路線的循跡性，仍如同泛用路的優(yōu)異表現(xiàn)。