高速周回路，TCSST調(diào)性極具熱血

　　結(jié)束泛用路與周回路的體驗(yàn)行程後，轉(zhuǎn)往環(huán)繞十勝研究所高速周回路，接續(xù)LancerEvolutionX第二階段的高速試駕體驗(yàn)。在總長(zhǎng)約10公里的環(huán)形高速周回路，原廠安排中繼點(diǎn)換手，讓每位試駕人員，能在研究所人員的陪同下，進(jìn)行5公里路程的高速試駕。

車速一路攀升到達(dá)180km/h左右，以最高的第6檔位伴隨落在4,000轉(zhuǎn)的高亢引擎聲浪，享受高速周回道上，難得的高速巡航體驗(yàn)。

　　不同於先前在泛用道路采用的Sport檔位模式，此時(shí)改采最具運(yùn)動(dòng)特性的SuperSport模式，看看在追求最高的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定化下，TCSST檔位切換與油門的特性有何不同？依照指揮，停妥於起跑線，大腳油門到底，徹底體驗(yàn)LancerEvolutionX直線全油門加速的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。如同SuperSport的字義，更快的油門反應(yīng)與更敏捷的換檔動(dòng)作，讓引擎轉(zhuǎn)速在達(dá)到7,000轉(zhuǎn)紅線後，便規(guī)律地隨升檔動(dòng)作，逐次降低攀升來回於4,000-7,000轉(zhuǎn)之間，最後車速一路攀升到達(dá)180km/h左右，以最高的第6檔位伴隨落在4,000轉(zhuǎn)的高亢引擎聲浪，享受高速周回道上，難得的高速巡航體驗(yàn)。

　　然而，受限於研究中心的速限規(guī)定，讓我們無法再往更高速攀升，而在接近換手點(diǎn)前，副駕駛的原廠人員亦開始示意減速動(dòng)作，此時(shí)，松開油門略踩煞車，車速也緩緩地由180km/h逐漸降低，這時(shí)可以發(fā)覺這顆TCSST變速箱，當(dāng)駕駛煞車時(shí)，變速箱進(jìn)行降檔，電腦會(huì)視情形自動(dòng)補(bǔ)油，讓駕駛與電腦完成過去手排駕駛必須的跟趾動(dòng)作，讓行車更為流暢。

在降低車速時(shí)，駕駛可發(fā)覺TCSST變速箱，在降檔時(shí)，電腦會(huì)視狀況自動(dòng)補(bǔ)油，與駕駛合力完成過去手排駕駛所需的根趾動(dòng)作。此圖為周回路段動(dòng)態(tài)。

　　TCSST變速箱聰明的電腦程式，讓人會(huì)錯(cuò)覺車內(nèi)有位功力一流的副駕駛，在一旁提示最佳的油門、煞車、離合器踏放與換檔時(shí)機(jī)，這樣的緊湊聰明的換檔節(jié)奏，相信在彎道操控上，將更能發(fā)揮功效，不過可惜地，當(dāng)天并無緣進(jìn)行山道體驗(yàn)。TCSST獨(dú)特的換檔模式，雖然類似先前曾接觸的DSG變速箱，不過可以肯定的，在經(jīng)過Mitsubishi調(diào)校後，這顆LancerEvolutionX身上的TCSST變速箱，所展現(xiàn)的濃烈手排操控特性與極具運(yùn)動(dòng)化操控節(jié)奏感，營(yíng)造的駕馭體驗(yàn)，是比起DSG呈現(xiàn)的調(diào)性還要偏向熱血。

LancerEvolutionX身上的TCSST變速箱，所展現(xiàn)的濃烈手排操控特性與極具運(yùn)動(dòng)化操控節(jié)奏感，比起印象中的DSG調(diào)性還要偏向熱血。

　　不過，在十勝研究所的測(cè)試路段上，也觀察到這顆TCSST雙離合器變速箱頗耐人尋味的特點(diǎn)。在全油門起步時(shí)，相較於2檔之後，綿密的檔位銜接與一路沖刺的貼背力道；在泛用路與高速周回路起步時(shí)，踩下油門以1檔的瞬間起步動(dòng)作，加速節(jié)奏會(huì)略有延遲的現(xiàn)象，不過，這樣的加速反應(yīng)，有可能是受到1檔齒比設(shè)定或渦輪增壓遲滯所影響。