鋪裝路面需要避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時的車輪干涉，所以必須將分動箱切換至兩驅(qū)模式，同時兩驅(qū)也是最經(jīng)濟(jì)的模式。帕杰羅的兩輪驅(qū)動力全部放置在后輪，也就是相當(dāng)于一部后驅(qū)車。我們公路體驗(yàn)全部放在了北京南五環(huán)和京石高速上，早晨9點(diǎn)就上了高速，但這時的五環(huán)與市區(qū)道路無異，走走停停中對車的動力性能和底盤懸架也多了些了解。盡管自重達(dá)到2.2噸，但6G72 V6 3.0L輸出的252馬力動力還是可以輕松帶動這個龐然大物，公路體驗(yàn)由此展開。

　　油門響應(yīng)迅速，輕觸就可以感到引擎已經(jīng)蓄勢待發(fā)，車身也是迫不及待的向前彈。但這并不代表帕杰羅就有著優(yōu)秀的加速性能，在起步后的很長一段時間里發(fā)動機(jī)都不會有太過激進(jìn)的表現(xiàn)，1500至3000轉(zhuǎn)區(qū)間的加速表現(xiàn)甚至很難和一個1.4L的家用轎車相比，當(dāng)然，我們拿一款硬派越野車跟轎車比加速確實(shí)是一件很不厚道的事。

　　3000轉(zhuǎn)往上繼續(xù)全油門加速時轉(zhuǎn)速飆升的很快，可以感覺發(fā)動機(jī)已經(jīng)體會到駕駛者的意圖了，發(fā)動機(jī)的扭矩被逐漸釋放，這時我們才想起原來這是臺3.0L的動力核心。從跟車狀態(tài)很快到達(dá)100公里的時速上限，這個階段是暢快淋漓的，大家伙開始發(fā)飚了。其實(shí)到了100公里時速才感覺動力的輸出才剛剛開始，發(fā)動機(jī)打算把能量全部傳遞到車輪上。但限速牌提示我們該收油了。

　　帕杰羅的懸架調(diào)校比較硬朗，但在公路上行駛似乎避震又偏向舒適，對于路面上微小的不平整過濾的比較好。在過減速路障時可以清楚的感覺到車身、濾震器對于突然的震動做出的收縮反應(yīng)，傳遞到座椅和方向盤的震動非常小。

　　方向盤的指向比較清晰精準(zhǔn)，操控上盡管沒法與運(yùn)動性見長的轎車相比，畢竟人家的特長并不在此，但與同類型越野見長的車型來比，公路操控性并不會差。

　　油門踏板的力度不沉，但也不會輕的沒有任何感覺真皮座椅的坐墊及靠背也很舒適，但因座椅坐姿相對比較高，再加上駕駛時間長，右腳會有微脹的感覺，這時想起了方向盤上的多功能按鍵，定速巡航功能還是比較實(shí)用。巡航功能可以一鍵開啟，同時電子控制巡航速度，我們把速度調(diào)整到100KM/H，兩只腳就可以同時休息了。

　　制動踏板則相當(dāng)?shù)拿舾校瑒偵宪嚂r最大的感覺就是剎車太靈了，如果習(xí)慣駕駛小排量車的車主需要兩三次剎車來習(xí)慣這樣靈敏的剎車，因?yàn)檩p易就會有踩深了的感覺，畢竟自重較大，所以需要相當(dāng)?shù)撵`敏的剎車來幫助車身在高速運(yùn)動中減速。在我們的試駕中確實(shí)沒有遇到需要全制動的情況，如果是跟車，稍微給一點(diǎn)力度，就可以帶來很好的制動效果，駕駛時的信心也倍增。