再見!公路 山地試駕三菱帕杰羅3.0L
盡管我們知道這不是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng),我們也知道對于越野迷這些數(shù)據(jù)什么也不頂。但我們還是要遵循我們傳統(tǒng)的測試項(xiàng)目,加速和剎車數(shù)據(jù)測試。
在其他車型上都會(huì)見到的起步響胎,對于帕杰羅來說成了奢望,因?yàn)榕两芰_的起步有變速箱保護(hù),不管油門踩到多深,起始轉(zhuǎn)速不會(huì)超過2000轉(zhuǎn),這樣的轉(zhuǎn)速設(shè)定讓帕杰羅的起步吃虧非常明顯。
受大重量車身拖累,加速的測試結(jié)果是12.9秒,這樣的成績在越野車里已經(jīng)可以接受了。
起步車身狀態(tài)保持比較好。我們甚至看不出前懸有多大的變化,事實(shí)上這也是受到引擎限定的影響,無法達(dá)到較高轉(zhuǎn)速,車身不會(huì)有一個(gè)彈出的效果,前懸伸張的不完備也是理所當(dāng)然。
制動(dòng)時(shí)的車身狀態(tài)相對就沒有那么理想,前懸被壓縮的非常明顯,點(diǎn)頭比較嚴(yán)重,可以看到車頭已經(jīng)有了非常低的下探姿勢。雙叉臂前懸結(jié)構(gòu)合理,支撐力強(qiáng),在抑制剎車時(shí)前懸壓縮點(diǎn)頭方面不遜于麥弗遜懸架。但因?yàn)檐嚿碜灾剌^大,避震的長度也較長,在剎車時(shí)對前懸的沖擊力非常強(qiáng),很難達(dá)到一個(gè)非常完美的剎車姿態(tài)。
我們測試的制動(dòng)距離為44.2米。
不以公路性見長的帕杰羅在公路上依然是個(gè)王者,良好的視野、中段及后段充沛的動(dòng)力、讓人信心倍增的剎車,以及舒適的駕駛體驗(yàn)讓帕杰羅即使作為日常駕駛也可以讓人心馳神往,但就像是籠中之獸,它始終都是向往那片可以施展拳腳的野外。分時(shí)四驅(qū)、中央差速鎖、V6……這些越野物件無不在吸引我們做出OFF ROAD的決定。
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缺點(diǎn):價(jià)格高,不易讓人接受,內(nèi)飾略顯陳舊