暫無數(shù)據(jù)
中型車關注度
流動奏鳴曲 PCauto海外試駕現(xiàn)代索納塔YF
駕控:動力充沛 舒適性不足
說到駕駛,YF相比上一代索納塔確實進步不少,但還有可以再提高的地方。YF搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機的Theta發(fā)動機以及2.4LGDi發(fā)動機,但據(jù)了解初期投放中國的為帶可變正時氣門的2.0L和2.4LTheta發(fā)動機。目前這兩款發(fā)動機已經(jīng)在IX35上搭載,韓版YF搭載的2.0L發(fā)動機最大功率達到165/6200(ps/rpm),最大扭矩達到198/4600(N·m/rpm),2.4L發(fā)動機最大功率178/6000(ps/rpm),最大扭矩達到228/4600(N·m/rpm),調(diào)教上與國產(chǎn)IX35略有不同。從數(shù)據(jù)上看,這兩款發(fā)動機非常出色的動力性已經(jīng)超過了國產(chǎn)的雅閣。實際的駕駛呢?兩款發(fā)動機與6速手自一體變速箱搭配,動力表現(xiàn)確實可以讓人滿意。2.4L發(fā)動機的動力輸出可以用充沛來形容,2.0L發(fā)動機在日常駕駛中也足夠使用。所以YF的動力表現(xiàn)還是讓人比較滿意的。6速手自一體變速箱可以很好的過濾換擋帶來的沖擊,但在反應速度上略顯遲疑。
在試駕的途中,雖然大部分時候都是很舒適的,但我們也可以明顯的感覺到不平路面帶來的劇烈振蕩沖擊。YF的底盤懸掛調(diào)校上更偏重運動風格,垂直支撐過于硬朗,路面的顛簸幾乎不做過濾的傳遞給駕駛者。而側向支撐又有些不禁人意,過彎時的側傾感受較為明顯。是硬朗的運動懸掛,還是中級車的舒適懸掛?據(jù)現(xiàn)代工作人員了解,YF在進入中國后會根據(jù)中國消費者的喜好進行調(diào)整。
方向的回饋上YF顯得過于放松,好像輕便的方向回饋成了韓系車的代名詞。雖然這種方向回饋可以減輕年輕女性駕車的難度,但帶來的負面效應就是高速狀態(tài)下很難給駕駛者足夠的操控信心。YF在110公里/小時后,車輛確實感到有些飄,尤其是遭遇側風時,那種緊張的駕駛情緒油然而生。不過,得到明確消息,無論是懸掛還是轉向中國版YF都會進行重新調(diào)教。其實,現(xiàn)代在操控懸掛環(huán)節(jié)并不匱乏技術,比如DFD雙流量開關減震器,它可以自動適應車輛的上下移動,使減震器的阻尼最小化,從而提高了車輛的舒適性與駕駛穩(wěn)定性。但坦白的說,在我試駕的YF2.0L車型中并未感受到。
【結語】究竟是偏重運動,還是偏重舒適?在國內(nèi)中級車市場好像成為了一條分水嶺,以睿翼為代表的硬懸掛運動型車銷量不溫不火,凱美瑞的舒適懸掛卻頻頻贏得消費者的芳心。YF要走哪條路,確實要三思。
其實,我們現(xiàn)在對YF的認識不能代表未來投放中國市場的YF的實際情況,正如現(xiàn)代領導所說的,YF在進入中國后無論是內(nèi)飾細節(jié)還是配置需求,以及懸掛等機械調(diào)教都會與韓版有所不同。確實,僅1小時的接觸體驗我們也沒有資格給YF下個定論。所以,這次就讓我們對YF先有個概念性的了解,接下來太平洋汽車網(wǎng)還會為大家?guī)砀猩疃鹊脑囻{評測。
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