操控：平順的動力輸出 歐系的底盤調(diào)教

　　在動力總成上，納智捷大7 配備一款排量為2.2升的渦輪增壓發(fā)動機，直列四缸，全鋁缸體，渦輪增壓器由Garrett提供。最大功率為131kW/5200rpm，最大扭矩275N·m/2500-3000rpm，9.5的壓縮比也使這臺發(fā)動機有著很好的胃口，93號便可滿足。

　　從發(fā)動機參數(shù)上看，納智捷大7SUV已經(jīng)接近2.5-30L車型的參數(shù)，但對于其近1.9噸的車重而言，車輛的動力性能又怎樣呢？如果用兩個字概括就是：夠用，如果要在前面加個修飾詞，那就是完全夠用。

　　由于渦輪發(fā)動機的特性，加上交情的油門踏板設(shè)定，納智捷大7SUV的提速并沒有想象中的笨重。趨于折中的動力調(diào)教是發(fā)動機的渦輪介入并不是特別的明顯，幾乎沒有什么頓挫感可言。此中來自愛信的5速手自一體變速箱也發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，5速的設(shè)定雖然不及競爭選手動輒6速甚至7速，但這款變速箱勝在成熟的技術(shù)和穩(wěn)定性。

　　而在懸掛設(shè)定方面，納智捷大7SUV則顯得有些與眾不同，現(xiàn)在市面上的于其相當?shù)腟UV多數(shù)采用的是雙連桿或者多連桿的后懸掛，而納智捷大7SUV采用的是扭力梁式半獨立懸掛。也許有人會說這種懸掛技術(shù)落后，舒適性不好，但我們也不能忽視其可靠性高、剛性高高的優(yōu)點。而在實際乘坐感受方面，的確納智捷大7SUV的懸掛設(shè)定犧牲了一些舒適性，懸掛對路面信息的反饋很敏感，一些細小的震動也會傳入車內(nèi)，但這樣的懸掛設(shè)定和剛性也在后面的越野和山路環(huán)節(jié)凸顯其優(yōu)勢的一面。

　　在山路試駕環(huán)節(jié)，納智捷大7SUV的表現(xiàn)可以說是令人刮目相看，來自臺灣的拉力車手領(lǐng)隊在車隊前面飛快的前進，用駕駛轎車的方式操控著這樣臺近1.9噸重的SUV。起初我們也對納智捷大7SUV的山路表現(xiàn)捏了一把汗，但彎道中懸掛的支撐卻來得十分的充分，機械液壓助力的方向也趨于沉穩(wěn)。變速箱的手動模式換擋也十分積極，我個人覺得納智捷大7SUV在山路上的表現(xiàn)絕對是勝于大多數(shù)的同價位競爭對手。

　　接下來我們說說納智捷大7SUV的4WD系統(tǒng)，納智捷 大7 SUV采用的是電子式扭力耦合器，可在2WD-AUTO-LOCK間切換，并整合ABS、EBD、TCS、ESC電子行車操控輔助配備。在崎嶇泥濘的山路上，納智捷 大7 SUV表現(xiàn)也值得稱道，即便遇到路上的一些較大坑洼，車身左右晃動的幅度也被限制在很小的范圍內(nèi)，懸掛的支撐力和韌性得到了很好的體現(xiàn)。

　　結(jié)語：納智捷大7 SUV的配置絕對是最大的亮點，很多只可能出現(xiàn)在50萬元以上車型上的配置都被納智捷大7SUV收入囊中，高配置無疑是對消費者最大的誘惑。此外，從目前發(fā)布的預(yù)售價來看，大7 SUV的價格也非常有殺傷力，除了品牌知名度欠缺外，納智捷大7 SUV似乎沒有不熱賣的理由，你覺得呢？