● 內(nèi)飾：座椅更軟 軌道延長

    中控臺的布局并沒發(fā)生變化，但某些細節(jié)上以限量版車型為學(xué)習(xí)對象，例如全新的四幅式方向盤。

    方向盤在樣式上向限量版靠攏，但實際手感偏硬，要稍稍細了一點，就像握著一根小棍似的。

    汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)不是什么高成本的配置，對于豪華車型來說更是標(biāo)準(zhǔn)配置。幸好皓馳版沒有像限量版那樣，還是慷慨地配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，同時具備倒車影像功能。

    對于豪華車來說，擁有一張好座椅非常重要，對于舒適性來說起著至關(guān)重要的作用。在試駕完大眾T5之后我更深刻地領(lǐng)悟到這一道理，那時候覺得唯雅諾的座椅比T5的舒服多了。但福建奔馳公司收集到的市場反饋卻是座椅還不夠軟。好吧，咱們再改改。

    頭枕，加大加寬加厚，兩邊隆起，而且角度可調(diào)，即使在車上小睡也不會東倒西歪。坐墊和靠背也相應(yīng)加厚，填充物更軟，就像氣墊床一樣，能夠有效過濾細碎的震動，對于提升舒適性起到了非常大的幫助。

   以前的座椅扶手縫線位于枕面上方，對用戶的使用感受造成了一定的影響。于是這次的皓馳版把縫線改到了側(cè)面。細節(jié)，其實真的很重要。

    橫觀近年的豪華車型，競爭點基本上都落在了后排空間，無休止的加長比拼此起彼落。其實加長軸距的做法真的讓人很難取舍，舒適性與操控性之間永遠是此消彼長的關(guān)系。但唯雅諾找到了一個兩全其美的辦法，而且相當(dāng)簡單，就是把導(dǎo)軌往后延長22cm，第三排座椅往后靠攏。空間嘛，擠一擠，還是有的。雖然行李箱被壓縮了，但相信更多的消費者樂意看到乘坐空間的擴容。

    本來已經(jīng)夠霸氣的會議模式現(xiàn)在更加......（找不到形容詞了），旅途從此大不同。

    提個小小的建議，空間這個大，現(xiàn)在這個空著其實有點浪費。座椅的設(shè)計其實可以向日系品牌學(xué)習(xí)一下，加個腳枕，舒適性和檔次的提升都是立竿見影的。