【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】  走出機場，穿過停車區(qū)一堆黑壓壓的奧迪A6L，送我去酒店的竟然是一臺菲亞特博悅Bravo，哇塞，眼前一亮！已經(jīng)記不清這臺車離開大家的話題有多久了，事實上就算是原本為大眾而設(shè)的菲亞特500，在這里也只能是少數(shù)人的玩意。

　　不過即便是驚鴻一瞥，兩年前試駕博悅Bravo的印象一下子全被激活了，那轉(zhuǎn)向、那底盤、那動力，如果這一份意式的率直不只存活在記憶中那該多好啊。菲翔Viaggio的出現(xiàn)或者能打破這一遺憾，作為廣汽菲亞特首款引進國產(chǎn)的車型，它定位于11-15萬元左右的緊湊型級別，是一款在全球平臺上專門為中國市場打造的產(chǎn)品。

● 菲翔Viaggio到底是何方神圣？

　　結(jié)盟：大約是09年4月底的時候，風(fēng)雨飄搖的克萊斯勒正式申請破產(chǎn)保護，一大堆債務(wù)和數(shù)萬名員工的就業(yè)問題幾乎讓美國政府沒有一夜睡得安穩(wěn)。而彼時扎根于意大利的菲亞特汽車剛剛度過危機走出財務(wù)困境，背靠財雄勢大的菲亞特集團正欲大展拳腳。于是一拍即合，5月份兩者正式宣布結(jié)盟，起初菲亞特擁有新克萊斯勒20%的股份。

　　控股：為了達到絕對控股，在接下來的三年里面，根據(jù)收購協(xié)議，菲亞特幫助克萊斯勒更新旗下產(chǎn)品線、拓展海外銷售渠道、償還債務(wù)等等。另外還包括讓克萊斯勒旗下的道奇品牌利用菲亞特CUSW平臺生產(chǎn)一款緊湊型轎車，于是道奇Dart就是在這種背景下誕生了。而CUSW平臺其實是由阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的掀背運動轎車Giulietta發(fā)展而來。

　　國產(chǎn)：與此同時，重返中國市場的計劃也在進行著，2010年3月菲亞特聯(lián)手強大的廣汽集團，組建合資公司廣汽菲亞特并在長沙建成新工廠。那該生產(chǎn)什么車型好呢？考慮到中國的消費口味跟美國有不少相通之處，所以菲翔Viaggio的研發(fā)工作也跟道奇Dart同步進行著。雖然兩者是姊妹車型，但菲翔Viaggio是由菲亞特500的設(shè)計團隊操刀打造的，并及時根據(jù)中方的反饋意見進行調(diào)整，包括動力系統(tǒng)和底盤調(diào)校等等都針對中國作特別匹配。所以菲翔Viaggio其實稱得上是一名生于意大利的美國留學(xué)生。

● 外觀：隱約可見瑪莎拉蒂元素

　　看到菲翔的實車之后很有驚艷的感覺，或者是因為目前市面上的緊湊型車太過沉悶了，“套娃”之風(fēng)越演越烈，作為后來者的菲翔反而給我們一絲小清新?？傆兴圃嘧R的感覺？不妨細看發(fā)動機蓋、頭燈和中網(wǎng)的造型，的確有點瑪莎拉蒂GT的意思。

　　特別是頭燈，正前方看顯得小巧精致，斜45°看又頓覺修長而銳利，在發(fā)動機蓋兩邊輕微拱起的襯托下，顯得特別醒目和進取。不愧為設(shè)計之都，對于氣質(zhì)的塑造可謂是輕車熟路，寥寥幾筆就已經(jīng)入木三分。

　　國人對于“大中網(wǎng)”的喜好早已街知巷聞，菲翔自然也懂得入鄉(xiāng)隨俗，而且鍍鉻材質(zhì)的點綴起到很好的提神作用。與道奇Dart的霸氣截然不同，菲亞特菲翔顯得更精致而富有涵養(yǎng)。另外保險杠進氣格柵的面積也不小，通透的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)更利于渦輪中冷和水箱散熱。

　　對于菲翔的好感還來自于類似轎跑前長后短的車身比例，形成動感的俯沖姿態(tài)。而車身側(cè)面的線條出奇地簡潔，雖然沒有時下流行的雕塑效果，但卻像奢侈品牌旗下的經(jīng)典款一樣持久耐看。

　　而假如跟同級幾款競品車型放一起的話，其實菲翔的總長、總寬和軸距居然更有優(yōu)勢，但面對實車的時候我承認完全看不出來。其實這是拜簡約而流暢的身段所賜，如果沒有一定功底的話，并不是所有人都敢在設(shè)計上做“減法”。

　　短小而厚實的車尾沒有太多花俏手筆，尾箱頂部承接腰線營造出輕微的尾翼效果。講究實用的買家們也大可放心，菲翔的尾箱空間跟目前的主流車型并沒明顯差別。

　　至于輪胎選用方面菲翔也堪稱厚道，16英寸輪轂一律配套普利司通TURANZA泰然者系列，尺寸為緊湊型車常見的205/55R16，屬于一款舒適、靜音和駕控都比較均衡的產(chǎn)品，目前每條市場價800元左右。17英寸輪轂的頂配車型則使用馬牌剛剛推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款專為亞洲市場而設(shè)的靜音運動型轎車輪胎，尺寸為225/45R17，每條市場價1300元左右。