● 測試項目：加速剎車測試 制動水平一流

1、加速：

　　兩廂1.6LMT的百公里加速時間為12.44秒，測試起步時前輪出現(xiàn)了一定的打滑情況，動力有一定損失。如果能夠提升抓地力，這臺車的加速成績會更好。

　　加速測試中，盡管PSA的2.0L發(fā)動機具有不錯的動力，但受制于自動擋變速箱的原因，最終加速時間為11.35秒。起步時車身姿態(tài)控制很好，沒有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。

2、制動

　　前面我們一直在說新世嘉的懸掛調(diào)校偏軟，在制動測試中，盡管車身姿態(tài)控制的并不完美。不過它的制動成績還是非常不錯，達到了40.61米的水平，超過了不少同級車

　　三廂世嘉的車身姿態(tài)控制不是很好，“點頭”現(xiàn)象較明顯，不過39.18的制動成績還是非常不錯的，達到了緊湊級車的一流水準。

3、噪音：

　　經(jīng)過實際測試，新世嘉的噪音控制非常不錯，它的表現(xiàn)要比同級別車型好一些，這與車輛密封性與隔音有很大關系。但三廂比兩廂的噪音控制更為出色，無論是怠速或是行駛當中，三廂的噪音控制的非常不錯。兩廂車的發(fā)動機會隱隱約約傳遞到駕駛艙內(nèi)，而且起步時可以感覺到發(fā)動機有略微的震動。通過上面的列表，就能直觀看到兩款車的噪音實測表現(xiàn)了。

　　總結：總體看來，新世嘉依然是一款改款車型。它延續(xù)了很多老款車的設計元素，這當中包括優(yōu)勢與不足，一起被繼承了下來。所以，世嘉還是世嘉，它依然是那款任勞任怨的法系緊湊車。

　　我們縱觀同級別中的其他車型，像標致308、新速騰、新?？怂?/a>這些車都推出了全新車型，相比之下新世嘉的變化力度不夠大，不過憑借較高的性價比優(yōu)勢，新世嘉的表現(xiàn)仍然值得期待。