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        教你學(xué)高級制動法——安全剎車有學(xué)問

        出處:pcauto
        責(zé)任編輯:xiecaizhen

        [04-9-13 10:59] 作者:


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          我們現(xiàn)在要學(xué)的是第三種方法,那就是節(jié)律式制動,它是唯一能使鎖死的車輪繼續(xù)減速和保持輪胎的轉(zhuǎn)向能力的制動方法。其技術(shù)要點是ABS制動系統(tǒng),使制動一踏一放,踏的時候車輪雖仍被鎖死,但與此同時產(chǎn)生減速作用;放的時候車輪回復(fù)運轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)向輪重拾轉(zhuǎn)向能力。重復(fù)地、節(jié)律地一踏一放,直至車速慢下來,回復(fù)原來的制動和轉(zhuǎn)向能力為止。但使用這種技巧時,一踏一放的速度一定要快,而且是愈快愈好,快到好似ABS系統(tǒng)的動作便是最好,但這是十分困難的,我只見過專業(yè)賽車手做到這種效果。另外,當(dāng)右腳一踏一放的時候,駕駛者必須保持扭輪,如果你的節(jié)律式制動是奏效,車輛便會有轉(zhuǎn)向能力。一般人練習(xí)節(jié)律式制動時,常犯的問題第一是節(jié)律未夠快,第二是一踏一放的幅度不大,要成功練成這種技巧,首要有適合的場地,其次是駕駛者要很狠心地、神經(jīng)地踏放制動器。

          節(jié)律式制動最常應(yīng)用于稀滑路面,尤其是在減速閃避路障的情況,當(dāng)然,有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術(shù)。但各位要明白一點,無論ABS或節(jié)律式制動也好,它們只能改善制動時的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),對制動力本身沒有加強(qiáng)作用,更不要以為有ABS就可縮短制動距離。

          C 左腳制動

          右腳踩油門和剎車,左腳控制離合器似乎是天經(jīng)地義的事情,但是在賽車中,車手經(jīng)常會用左腳來制動。為什么呢?原因是在入彎前由于速度過快,必須適當(dāng)減速,只是如果收油剎車,必須適當(dāng)減速,這時如果收油剎車,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會立刻降下來,直接影響到賽車出彎的速度,因此要使用左腳剎車,在剎車的同時踩住油門,保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。這樣,賽車達(dá)到了與入彎對應(yīng)的速度,可以順利過彎,而發(fā)動機(jī)仍然處于高轉(zhuǎn)狀態(tài),出彎時才會有更大的馬力和扭矩輸出,速度也更快。

          什么情況下需要使用左腳剎車呢?首先,賽車在入彎前速度已經(jīng)很高,馬上就要入一個高速彎,比如說四擋5000轉(zhuǎn),如果選擇降擋位至三擋,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會被拉得很高,同時賽車的速度也會降得太低,影響出彎的速度。如果選擇不降擋位,車的速度又太高了。這時就要用到左腳剎車技術(shù)。

          所謂左腳制動就是利用左腳踏制動,借此減少Reaction Time,提高對危機(jī)的反應(yīng)。它是賽車手必須掌握的技能,但對于普通駕駛者我們不建議學(xué)習(xí),除非在學(xué)習(xí)階段你已開始接觸此技巧。因為學(xué)習(xí)左腳制動最困難之處是要改變駕駛者對腳踏板固有使力的概念。自從學(xué)習(xí)已右腳踩油和制動以來,我們的腦子里便已植入對踏板應(yīng)給予的力度,相等于見到啞鈴,我們會使勁拿起它,相反見到一堆棉花則會輕輕拿上手,若兩者所使的力度相反,就會出現(xiàn)動作上的不協(xié)調(diào)。

          不習(xí)慣使用左腳制動而致的負(fù)面影響是,一是加速制動損耗,二是車輪經(jīng)常被鎖死。有些賽車手更會考慮到轉(zhuǎn)右彎時,若使用Trailing Braking,人體和車體重心已偏向于左方,若加上左腳制動,會容易導(dǎo)致身體失衡。開手排車使用左腳制動的復(fù)雜程度更比自排車高出百倍,因為兩支腳掌將會交替使用制動板。

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