【太平洋汽車網(wǎng) 重慶車市商家活動頻道】按照政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，供求決定價(jià)格。彼時(shí)，中國汽車市場供低于求，渠道快速擴(kuò)張，高利潤是行業(yè)的特征，歷經(jīng)高速增長、回落之后，中國汽車市場走過了供應(yīng)追趕需求的階段。但是，高增長周期的背后，是資本引入后所造成的產(chǎn)能硬傷，其高投入、長周期的屬性注定短期之內(nèi)無法迅速得到消化。

    中美汽車消費(fèi)市場的相似性，表明中國汽車市場很大概率會在高速增長后迎來回落調(diào)整。按照供求市場平衡的關(guān)系，中國汽車市場很有可能會出現(xiàn)，頂部圓弧式微增長與徘徊的趨勢，同時(shí)邁向下一周期供過于求的淘汰階段。而與此同時(shí)，消費(fèi)者也會在收入分配、汽車新能源進(jìn)程等影響下，在消費(fèi)理念上更加成熟與理性。

    這樣的市場環(huán)境之下，一部分消亡、一部分蓄力等待增長。

    更智能的產(chǎn)品，能激活寒冬中的市場嗎？

    新的消費(fèi)時(shí)代，消費(fèi)需求已不能依靠簡單的新品堆砌來刺激，相反，用戶的胃口已經(jīng)被吊得越來越高，他們需要一款開起來用起來不一樣，能夠帶來全新生活的產(chǎn)品。

    當(dāng)年諾基亞的手機(jī)設(shè)計(jì)琳瑯滿目、性能同樣優(yōu)秀，可最終改變業(yè)界的是一款乍看上去毫無特色，但卻能夠給消費(fèi)者帶來前所未有體驗(yàn)的iPhone 4。今天的汽車市場同樣如此，在固有的維度上進(jìn)行改進(jìn)已難以再調(diào)動消費(fèi)者的情緒，只有打破桎梏，真正從需求出發(fā)，給消費(fèi)者創(chuàng)造全新的用車生活，才能讓市場再度興奮。

    這就是汽車智能化的機(jī)會。一切以人為本，一切為人服務(wù)，數(shù)碼產(chǎn)品如此，汽車亦如此。特斯拉的智能化進(jìn)程，已經(jīng)開始觸動傳統(tǒng)汽車業(yè)態(tài)。但畢竟價(jià)格在那里，擁有者仍是少數(shù)。而作為面向主流大眾的智能汽車產(chǎn)品，不僅要做iPhone 4，更要做更多人能買得起、用得起的iPhone 4。

    所以，市場進(jìn)攻的缺口已經(jīng)打開，如何快速精準(zhǔn)布局，將決定市場主動權(quán)的歸屬。

    以AI突破，為何哈弗先做到了？

    作為國內(nèi)SUV市場銷量的領(lǐng)跑者，多年的市場積累與用戶基礎(chǔ)，讓哈弗對于中國SUV消費(fèi)者的理解絕對擁有發(fā)言權(quán)。面對不斷壯大的新生代消費(fèi)群體，在哈弗H系已擁有龐大基礎(chǔ)體量的情況下，哈弗F系的拓新思路更值得市場關(guān)注。

    在哈弗看來，未來汽車將不再是獨(dú)立的個體，而是融入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，讓汽車承擔(dān)更豐富的角色以及主動服務(wù)的智能化功能，它將不再是單純的3萬余零件組成的機(jī)械產(chǎn)品，而是賦予產(chǎn)品豐富情感價(jià)值和智能互聯(lián)元素，這是哈弗F系的基本產(chǎn)品戰(zhàn)略。首先，哈弗F7圍繞AI超級語音改變了人車之間的關(guān)系，不再是簡單地單向輸出指令，而是互動和交流。

    為此，F(xiàn)7與《蒙面唱將猜猜猜》合作打造了“AI智能俠”的形象，通過這一綜藝節(jié)目的流量傳播，引發(fā)了觀眾對于F7的熱議，也展現(xiàn)了哈弗F7在AI智能方面不光可以兼顧車內(nèi)控制功能，更是一臺可以“思考”的智能SUV。

    除了語音互動交流上的應(yīng)用，哈弗F7還以智能語音系統(tǒng)為基礎(chǔ)，為消費(fèi)者打造了全方位、全維度的生活應(yīng)用平臺，其覆蓋了：智能助手、社交娛樂、遠(yuǎn)程服務(wù)、出行服務(wù)、互聯(lián)共享、生活服務(wù)六大板塊，其中龐大的音樂版權(quán)、智能實(shí)時(shí)導(dǎo)航、識別度高、執(zhí)行準(zhǔn)的語言助手讓人印象深刻。

    哈弗F7以嵌入生活的理念，打造了貼近消費(fèi)者實(shí)際需求的智能車機(jī)系統(tǒng)，不光滿足了年輕消費(fèi)者最為基礎(chǔ)的影音娛樂、語音控制、咨詢等需求，更拓展了商務(wù)出行、社交共享等更為細(xì)致、更具連接性、想象力的接口，打造了相比競品更為智能的用車生活閉環(huán)，讓汽車變得更具活力與溫度。

    為了打造更為智能的安全系統(tǒng)，哈弗F系搭載了越級的智能安全配置。F7以厚道、誠意的態(tài)度，將AEB自動緊急剎車、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航、疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)等安全配置都集于一身，讓用戶無論行駛在擁堵的城市路段、還是飛馳在高速公路，都能得到全方面的智能安全呵護(hù)，在15萬元級別SUV中獨(dú)樹一幟。

    作為哈弗踐行智能化的拳頭車型，哈弗F7立足于智能AI能力、前瞻性的智能互聯(lián)科技，打造出智慧出行方式，為智能用車生活提供了更多空間。

    這樣的產(chǎn)品策略，不光從軟件、硬件方面兼顧了現(xiàn)階段消費(fèi)者的實(shí)際消費(fèi)需求，更為未來汽車技術(shù)的進(jìn)化，預(yù)留了更多可接入的端口。

    從產(chǎn)品構(gòu)思、產(chǎn)品力等各個方面，哈弗F7都表現(xiàn)出相比競品更為成熟的理念，既特點(diǎn)突出，又緊貼需求。

    未來F7還能帶來怎樣的驚喜？

    隨著汽車智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的推動，未來將會出現(xiàn)更多個性化甚至定制化的汽車產(chǎn)品?；谶@樣的判斷，長城汽車將迭代思維首次注入哈弗F系之中。

    以用戶思維、迭代思維顛覆傳統(tǒng)汽車的升級模式，將汽車更多作為信息科技產(chǎn)品而非工業(yè)產(chǎn)品，打造真正符合新生代消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

    依照長城汽車的判斷，下一代哈弗F平臺的更新時(shí)間，將從現(xiàn)有常規(guī)車型5-8年的周期上，縮短至3-5年。這在大大加快哈弗F系產(chǎn)品投放的基礎(chǔ)上，將帶給消費(fèi)者更為積極、貼近生活、進(jìn)化的科技與未來體驗(yàn)。

    自動駕駛方面，長城基于i-Pilot智慧領(lǐng)航系統(tǒng)規(guī)劃出了詳實(shí)、可執(zhí)行的時(shí)間表。2020年長城汽車將實(shí)現(xiàn)高速公路自動駕駛，2021年實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域城市自動駕駛，2023年實(shí)現(xiàn)城市自動駕駛，至2025年以后，實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛。

    同樣，哈弗F7也會在這個進(jìn)程中起到重要的承載作用，幫助哈弗所強(qiáng)調(diào)、賴以生存的安全賣點(diǎn)，從被動安全提升至主動安全，再進(jìn)一步提升至智能安全，直至用智能駕駛顛覆用戶現(xiàn)有的用車生活。

    羅振宇在2018年的跨年演講中，著重強(qiáng)調(diào)了“小趨勢”的概念，并將其定義為：影響趨勢的趨勢，帶來改變的改變。      在這里，將哈弗F7比作長城汽車的“小趨勢”并不為過，F(xiàn)7將開啟哈弗品牌SUV智能化發(fā)展的下一個里程；未來，在強(qiáng)化哈弗品牌SUV市場冠軍的地位上，哈弗F7將勇立潮頭，帶給整個市場更多趨勢、改變的引導(dǎo)。