【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】家用車向來是國內(nèi)購車群體一個經(jīng)久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對“家用車”的預(yù)算就是在10萬左右這個價位上的合資三廂轎車?，F(xiàn)在車市的潮流是年輕化，在這個價位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。最為家用車，我們更要顧及到新車的性價比以及實用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯性價比和實用性的車型，希望能給即將買車的你幾點參考。

　　新車的外觀造型采用了豐田家族最新的設(shè)計語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會顯得太激進。

　　內(nèi)飾造型同樣有了較大的進步，相比起舊款的直來直往，新車的內(nèi)飾造型更有曲線美和簡潔美。

　　動力方面，全新一代雷凌的純?nèi)加桶婧碗p擎版分別搭載了1.2T直列四缸發(fā)動機和一套1.8L混合動力系統(tǒng)，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細節(jié)上的調(diào)整與優(yōu)化，兩套動力總成主打的都是“實用牌”，而外在年輕內(nèi)里家用的風格甚至符合年輕消費者既想好看又想好用的心理。

　　編輯點評：雷凌這個車系在國內(nèi)尚算年輕，但較為出色的產(chǎn)品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發(fā)受消費者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產(chǎn)品力的情況下，它依然是有選擇價值的，而至于這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當?shù)氐膬?yōu)惠政策以及提車時間，而后者才是我認為決定買誰的重要因素。

　　雖然美系車在這幾年的聲量有點少，但仍有一些車取得了不錯的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），究竟這款車有什么魅力，能在一眾對手中突圍而出，就讓我們一起來看看。

　　全新科魯澤的外形設(shè)計依然是家族化的風格，雪佛蘭近年來的造型相當年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設(shè)計還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個版本，也由此分成兩種前臉造型，以盡可能迎合不同消費者的審美。

　　值得一提的是，全新科魯澤全系標配了LED大燈/日間行車燈，在這個價位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止于此，該車還全系標配了多連桿式獨立懸掛，這在同級別中是相當罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點贊。

　　內(nèi)飾造型的話，科魯澤就顯得有點沉悶了，不論是整體的設(shè)計還是用料，都不夠上檔次，但考慮到它的售價和定位，我認為這樣的表現(xiàn)絕對可以接受。該車標配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、皮質(zhì)方向盤以及后排出風口的，配置上肯定是夠用的。

　　科魯澤有兩款發(fā)動機可選，它們分別是1.0T和1.3T的直列三缸發(fā)動機，其中1.0T發(fā)動機最大功率92kW/5600rpm，最大扭矩170N·m/2000-4000rpm，1.3T發(fā)動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。與1.0T發(fā)動機匹配的是6速手動和6速雙離合變速箱，而1.3T發(fā)動機則是6速手自一體變速箱，沒有手動變速箱可選。

　　編輯點評：雪佛蘭科魯澤是一款極具性價比的車，雖然它的配置算不上豐富，但放在同級別的陣營中，它絕對算得上是高配置，買來作為日常用車再合適不過。雖然它全系都搭載了三缸發(fā)動機，但喜人的優(yōu)惠幅度又能讓人把這一缺點忘記，所以假如你的預(yù)算不多，又想要一款看著時尚帥氣的合資三廂轎車的話，不妨考慮一下全新科魯澤。

　　東風本田享域采用了跟凌派相同的平臺打造而來，可以說這兩位兄弟除了細節(jié)上有差異之外，其余的地方都十分相似，所以糾結(jié)于這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優(yōu)惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實惠甚至是哪家的服務(wù)態(tài)度更好。

　　　享域的前臉造型同樣采用了年輕化的設(shè)計風格，但整體仍較為溫和，相對中庸的風格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費者對三廂轎車的想像，再配合上較為實惠的價格，確實很有吸引力。

　　內(nèi)飾造型沿用了本田家族最新的設(shè)計語言，但享域的內(nèi)飾很有“工具車”的感覺，設(shè)計美感方面還是有點欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內(nèi)飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經(jīng)足夠了。

　　但享域的缺點是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發(fā)動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動以及CVT變速箱。這副發(fā)動機整體來講，廉價感會比較強，噪音的處理與抖動的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當下，這樣的表現(xiàn)未免不盡人意，好在它的油耗表現(xiàn)還算不錯。

　　編輯點評：東風本田享域是一款有著鮮明優(yōu)缺點的車，優(yōu)點在于它的高性價比、越級表現(xiàn)的后排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點就是它全系都搭載了一臺不算優(yōu)異的直列三缸1.0T發(fā)動機，所以就看你怎么選了，假如你是重家人輕駕駛，那么享域會很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那么享域似乎就不是那么適合你了。

　　軒逸這款車在國內(nèi)相當成功，即便是面對在國內(nèi)如此強勢的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕松找到這款車的位置。

　　第十四代軒逸采用了全新的家族化設(shè)計語言，一改以往的中庸、穩(wěn)重的形象，徹底進化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對新一代的軒逸設(shè)計非常喜歡，我認為它這樣的設(shè)計升級是值得好評的，在迎合了時代潮流之余，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發(fā)生。

　　內(nèi)飾造型煥發(fā)新春，完全與舊款設(shè)計說再見。新款造型簡潔之余又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產(chǎn)家族最新的運動感強烈的三輻式方向盤，整體年輕、時尚又耐看。

　　動力方面：它全系搭載了第三代HR16發(fā)動機，這副排量為1.6L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個參數(shù)放在同級別來說并不算差，但新車的加速感很弱，你往往發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進，想要超車的話需要給點耐心。

　　編輯點評：第十四代軒逸的內(nèi)外造型有了明顯的進步，吸引了不少消費者的關(guān)注，在新車內(nèi)外煥新的情況下，它的后排依然出色，實屬難得，配合上合理的定價和優(yōu)惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項較為明顯的缺點，對于這臺“佛系”風格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？

　　總結(jié)：時下有不少的年輕人離開校園投入工作，更有不少人開始成家立室，展開自己人生的新旅程，這個時候，一臺車或許能給家庭帶來更多的方便與快樂。可能剛工作不久的你并沒有存在太多的錢來買車，也可能家庭的支出讓你必須扣著錢來買車，倘若你想要輛有型有款又能有一定性價比的車，那或許今日推薦的四款合資轎車，能給想買車的你幾點參考。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 紹興01）