【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對(duì)于大眾來說如何在經(jīng)典車型上打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新品確實(shí)不是一件容易的事，因?yàn)樵趥鞒薪?jīng)典的同時(shí)還要尋求創(chuàng)新突破，同時(shí)還要面對(duì)全球化市場(chǎng)對(duì)車型的適應(yīng)性，這些問題都是每代新車型開發(fā)難點(diǎn)所在。而到了即將在今年10月份巴黎車展將亮相的第八代帕薩特（詢底價(jià)|查參配）身上，大眾作風(fēng)依舊保持了德意志式嚴(yán)謹(jǐn)，先把新車型主要升級(jí)告訴你，要想看全了還是等巴黎車展吧。

● 誕生于MQB平臺(tái)：

　　雖然這幾年模塊化生產(chǎn)的概念早已被炒的火熱，但其實(shí)在汽車工業(yè)中模塊化的生產(chǎn)早已經(jīng)開始，只是那會(huì)兒的模塊化大多是關(guān)于內(nèi)飾裝接工藝的體現(xiàn)，比如各種起到固定化作用的插釘以及電器接口端子，再往后到儀表盤、方向盤和空調(diào)調(diào)節(jié)面板等等，這些都是模塊化的體現(xiàn)。發(fā)展到現(xiàn)在在車身結(jié)構(gòu)上也同樣運(yùn)用了模塊化，發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表臺(tái)支架甚至在副車架局部零件也有了共通性。

　　大眾未來的產(chǎn)品線上都將采用MQB平臺(tái)來研發(fā)車輛，刨去那幾個(gè)高端子品牌，在更偏向民用市場(chǎng)的大眾、斯柯達(dá)以及西亞特的全系車型上無一例外都采用模塊化生產(chǎn)，在最終調(diào)教上稍有不同來體現(xiàn)出各個(gè)品牌的個(gè)性的地方。

● 車體減重：

　　除了各個(gè)車廠大熱模塊化生產(chǎn)以外，如何提高車身強(qiáng)度以及減輕車重同樣也是熱議的話題。在大眾公布的全新一代帕薩特當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)帕薩特B8比上一代B7車型減重了85公斤，可見新材料、工藝以及結(jié)構(gòu)的運(yùn)用對(duì)減重成果起到關(guān)鍵的影響。

　　帕薩特B8在車身的減重同時(shí)對(duì)材料強(qiáng)度進(jìn)行了更大榨取，大量熱成型鋼材不僅令車身更輕，通過優(yōu)化部件的三維結(jié)構(gòu)也同時(shí)另強(qiáng)度更加出色，車身結(jié)構(gòu)也部分跨級(jí)采用了鎂鋁合金材料生產(chǎn)。合金材料相比鋼材具有剛度高、導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好、阻尼減震和電磁屏蔽性好、易于加工成形、可以回收等優(yōu)點(diǎn)，是理想的金屬結(jié)構(gòu)材料。

● 全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)：

　　和歐洲的情況不同，在國(guó)內(nèi)的大眾車型大多采用汽油機(jī)型，因此全新EA288柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在這里就不做過多的介紹了，發(fā)動(dòng)機(jī)部分還是主要介紹EA211以及第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　EA211發(fā)動(dòng)機(jī)是采用了MPI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術(shù)，重量比目前的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)還要輕14千克，由于ACT可變排量技術(shù)的應(yīng)用以及進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)(EA111發(fā)動(dòng)機(jī)僅使用了進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù))，燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有較明顯的提升，這點(diǎn)在國(guó)產(chǎn)的高爾夫A7車型上已經(jīng)有所體現(xiàn)，全新帕薩特B8也將入門版應(yīng)用了這一機(jī)型。

　　第三代EA888相對(duì)于第二代產(chǎn)品，最大的改進(jìn)就在于采用了集成排氣歧管的一體式缸蓋，以及燃油雙噴射系統(tǒng)。核心的渦輪增壓部分也進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，以進(jìn)一步優(yōu)化響應(yīng)速度和可靠性。

　　FSI+MPI混合噴射技術(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用缸內(nèi)直噴與歧管噴射相結(jié)合的技術(shù)。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)除了原來的高壓燃油直噴系統(tǒng)外，還在進(jìn)氣歧管側(cè)增加了傳統(tǒng)低壓的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，這樣就可以很好的處理掉二代進(jìn)行上進(jìn)氣道結(jié)焦的現(xiàn)象，同時(shí)在低工況下運(yùn)轉(zhuǎn)還同時(shí)能提升油耗和環(huán)保水平。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)構(gòu)件摩擦較大，此時(shí)暖機(jī)的速度越快越好。由于第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成于氣缸蓋內(nèi)，同是采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水來冷卻，那么相當(dāng)于冷卻系統(tǒng)多了一個(gè)熱源，這樣就能更快地實(shí)現(xiàn)暖機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)。

　　除了上面兩款常規(guī)動(dòng)力以外，帕薩特B8還將加入插電式混合動(dòng)力車型。其混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括115 kW/156 PS汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(EA211 1.4 TSI)和80kW/109 PS輸出的電動(dòng)機(jī)。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)源相結(jié)合，可提供155 kW/211 PS的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出，變速箱方面采用了DQ400E的雙離合變速箱。