新1系的外觀與它的驅(qū)動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分人的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因為對前驅(qū)的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設(shè)計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續(xù)著寶馬對動感設(shè)計的詮譯，挺耐看的。

　　進入車內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區(qū)明顯的設(shè)計，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為高低功率調(diào)教。1.5T發(fā)動機由于采用了三缸的結(jié)構(gòu)，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發(fā)動機還是有較為明顯的區(qū)別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進行試駕。

　　寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個就是填補四門緊湊三廂車的空缺，再一個就是把價格的門檻進一步拉低，以讓更多的人能擁有這個以運動而聞名的豪華車。雖然遠景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅(qū)平臺成為了許多人調(diào)戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應(yīng)該先去開開之后再下定論。

　　寶馬X1的造型符合大多數(shù)國人對傳統(tǒng)SUV的審美，寶馬家族化的設(shè)計語言也讓其在視覺上更顯霸氣，橫向比較同級別車型，X1無疑是最大氣的之一。經(jīng)過加長之后，寶馬X1那4565mm的側(cè)面顯得特別修長，再加上2780mm的超長軸距，乘坐空間等各方面的表現(xiàn)都不需要懷疑。對于尾部的造型，寶馬X1給人的依然是非常熟悉的味道，不看車標(biāo)相信很多人都難分辨這是X1還是X3吧，這恰恰是消費者最喜聞樂見的。

　　內(nèi)飾依舊是濃濃的寶馬味，運動風(fēng)格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無難度。此外，中控臺的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。配置方面，寶馬X1并沒有太大的驚喜，像駕駛者輔助功能(包括車道偏離警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防護)這些功能即便是頂配都是選裝件，其他功能都很常規(guī)，沒有太多讓人值得驚喜的地方。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發(fā)動機一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價門檻，這一點還是值得肯定的，1.5T的發(fā)動機峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm 。除了1.5T的發(fā)動機，X1還提供了2.0T的發(fā)動機，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

　　寶馬X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對它的認(rèn)可，而目前X1全系不同車型之間的優(yōu)惠在6萬元起，算下來入門車型僅為21萬元出頭，作為一輛實用性不錯的豪華品牌SUV來說，這樣的售價是很有殺傷力的，性價比很出色，值得大家關(guān)注。