【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】50萬元級別的豪華跑車一直都是年輕男女所追捧的車型之一，一來其售價(jià)相比百萬級超跑更讓人易于接受，二來其個(gè)性的跑車外形也更能滿足年輕人對于玩車的愛好。梅賽德斯-奔馳SLC敞篷跑車作為SLK在全新命名規(guī)則之后的新款車型，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代的版本，采用了家族化的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿了奔馳優(yōu)雅的韻味，長發(fā)動(dòng)機(jī)艙與較短的前后懸設(shè)定讓其更加充滿了性能跑車的味道，其身上有著奔馳SLS的神韻。而寶馬Z4作為全新一代車型，與奔馳SLC有著同樣的市場定位以及車身比例設(shè)計(jì)，同樣作為50萬級別的個(gè)性跑車，究竟是奔馳SLC更有競爭力，還是寶馬Z4更有實(shí)力，我們通過對比可以窺出一二。

　　為了對比的公正性，我們將車型的指導(dǎo)價(jià)鎖定在50.88萬元，對應(yīng)的車型分別是：梅賽德斯-奔馳 SLC 260 瑾瑜典藏版 2019款（以下簡稱奔馳SLC） 以及 寶馬 2019款 Z4 sDrive 25i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝（以下簡稱寶馬Z4）。兩車驅(qū)動(dòng)方式均為前置后驅(qū)，排量都為2.0T。

　　奔馳SLC和寶馬Z4的外形均采用了各自運(yùn)動(dòng)車型的“看家本領(lǐng)”，空氣動(dòng)力套件分別為AMG Line和 M Performance。在車身的線條上，我們能看見奔馳SLC更偏愛圓滑過渡的曲線，看上去更像自然的產(chǎn)物，像動(dòng)物為了適應(yīng)低風(fēng)阻的奔跑而自然進(jìn)化的肌肉線條。而反觀寶馬Z4，則像是人類人為制造的速度機(jī)器，扁平、鋒利的線條幫助它更好地切開空氣這道隱形的墻壁。

　　頭燈是每一位駕駛員的輔助眼，特別是在夜晚的時(shí)候。兩車均配備了自動(dòng)大燈功能，調(diào)至auto擋位，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前光線情況來開關(guān)大燈，避免駕駛員在極端環(huán)境下因還要開燈而分散駕駛注意力。而奔馳SLC在這里比寶馬Z4多的一項(xiàng)配置就是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，夜間轉(zhuǎn)向的時(shí)候，會(huì)有一部分盲角不在車輛的大燈照射范圍內(nèi)。這時(shí)候通過隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈的幫助，在轉(zhuǎn)彎時(shí)候提前照射到盲區(qū)，一來駕駛者可以提前觀察，二來在盲區(qū)的人也能提前看到燈光提醒，為駕駛者和路人的安全增加了一層保障。

　　兩車的前雷達(dá)數(shù)量均為6顆，但是奔馳SLC的雷達(dá)分布位置的高低差更大，也就是雷達(dá)協(xié)同工作的識(shí)別體積更大。這樣的雷達(dá)安裝方式更有助于識(shí)別一些極端形狀或極端高度的物體。

　　奔馳SLC在車身長度比寶馬Z4短了200mm的情況下，寬度只少了50mm，軸距僅僅短了40mm。從比例上來看，奔馳SLC的車輪的位置更接近車輛的四角，這樣的比例可以獲得更好的操控性能，而絕對軸距的數(shù)值偏小可以換來更小的轉(zhuǎn)向半徑。短車身長軸距的比例會(huì)讓奔馳SLC在乘坐時(shí)帶來更大的乘坐空間，外觀看上去奔馳SLC會(huì)更像一輛性能跑車。

　　這里奔馳SLC的Final Edition可不是鬧著玩的，喜歡EVO的朋友們肯定知道在EVO出了最后限量的Final Edition版本后就成為了絕唱。而奔馳這次的動(dòng)作可以理解成奔馳這代SLC車輛的收官杰作，雖然奔馳官方?jīng)]有表態(tài)后續(xù)車型會(huì)如何發(fā)展，但這一代將會(huì)在這一車型上畫上句號(hào)。

　　這里說到外后視鏡必須要小小地批評一下寶馬Z4，都50萬元級別的跑車了，并線輔助的功能居然還需要選裝。隔壁奔馳SLC可都是原廠自帶呀，現(xiàn)在都市保有車輛的數(shù)量這么多，原廠配備并線輔助的功能能夠幫助車主盡早預(yù)判后車情況，從而保障駕駛的安全。

　　從兩車的剎車配置中可以看到寶馬Z4是使用了全通風(fēng)剎車盤，而奔馳SLC的剎車盤不只是通風(fēng)剎車盤，它的前剎車盤還有打孔處理。這樣做的好處有兩點(diǎn)，第一、增大了剎車盤和空氣的接觸面積，散熱效率更快；第二、通過打孔減小剎車盤的重量，減小簧下質(zhì)量，賦予車輛更靈活的操控和更敏捷的響應(yīng)。