榮威ERX5作為榮威RX5的純電車型，整體設(shè)計方面也延續(xù)了汽油版車型的設(shè)計，并沒有采用如今純電動車常用的全封閉前臉的設(shè)計，依然保持了燃油車的味道。在車聯(lián)網(wǎng)方面，榮威ERX5采用了與阿里合作開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)，這也是目前較為成熟和實用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　榮威RX5純電動版造型與榮威eRX5插電版相似，前臉同樣采用了大面積梯形進氣格柵，再配合全LED光源頭燈，很有科技感。尺寸方面，新車長寬高分別為4554/1855/1689mm，軸距為2700mm。

　　內(nèi)飾方面，榮威RX5純電動版將配備10.4英寸全高清中控液晶屏，同時集成了YunOS操作系統(tǒng)，支持支付寶、淘寶、地圖等大數(shù)據(jù)的讀取。同時，新車采用了12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤，可顯示3D導(dǎo)航、娛樂通訊信息等。此外，新車配備了旋鈕換擋機構(gòu)，并提供正常模式(Normal)、運動模式(Sport)以及經(jīng)濟模式(Eco)三種駕駛模式可選。

　　這套系統(tǒng)由上汽集團和阿里巴巴共同研發(fā)推出，中控配以10.4英寸高清觸控電容屏、12.3英寸交互式虛擬儀表等越級硬件配置，不僅擁有遠程控制、語音控制等功能，還能提供停車場空位、充電樁和實時電價等信息，并于近期接入了支付寶服務(wù)。至于遠程控制具體來說就是它能遠程啟動車輛、開啟空調(diào)，以及語音控制空調(diào)、天窗、導(dǎo)航、音樂、落鎖等功能。

　　動力方面，榮威ERX5搭載一臺最大功率為85kW（116PS）的永磁同步電機，其最大扭矩為255Nm。新車綜合工況續(xù)航里程可達320km，等速最大續(xù)航里程則達425km。同時，新車支持快充技術(shù)，直流快充40分鐘即可充滿80%的電量，交流慢充則需要7小時充滿。

　　榮威的超級用戶服務(wù)計劃售價23888元/年，包含4項免費養(yǎng)修服務(wù)、1項保險套餐、4項免費出行服務(wù)、2項能量服務(wù)，整體服務(wù)規(guī)格非常的高，但僅針對Marvel X用戶開放，ERX5的用戶就無福消受了。

　　榮威ERX5作為榮威RX5的純電版本，繼承了燃油版的不俗口碑，也是當(dāng)下依舊堅持燃油車造型的純電產(chǎn)品，在外觀的接受度上讓新用戶能夠非常順暢的過渡。其最大的特色就在于和阿里聯(lián)合開發(fā)的YunOS斑馬智聯(lián)車機系統(tǒng)了，經(jīng)過一段時間的發(fā)展，這套系統(tǒng)如今也越來越成熟，大量的后來者將它作為模仿對象。榮威ERX5 320km的續(xù)航里程相對來說比較一般，只能說是城市行駛夠用。

　　作為一家瞄準(zhǔn)10-20萬市場的造成新勢力，威馬旗下車型大多有著不錯的性價比，威馬EX5為該品牌旗下首款量產(chǎn)車型，在2018年底便開始陸續(xù)交付給用戶。該車定位為純電動家轎，外觀設(shè)計時尚簡約，內(nèi)飾科技感十足。

　　前臉采用了封閉式設(shè)計，雖然比較簡單但是通過線條的勾勒突顯出一定的力量感，快充接口設(shè)置在前臉車標(biāo)下方，不過快充擋板角度設(shè)計的并不合理，蓋板彈出角度并不夠大，因此充電時你必須蹲下才能看到充電位置。

　　車頭的LOGO在充電時會成為電量顯示器，一條燈帶表示20%的電量，當(dāng)5條燈帶亮起并且不閃爍時，說明電池已經(jīng)完全充滿了。威馬EX5，尺寸為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm，標(biāo)準(zhǔn)的A級城市SUV。

　　車身側(cè)面也比較常規(guī)，腰線比較高，分割側(cè)面后顯得“虎背熊腰”的感覺，略微臃腫；輪轂尺寸支持選裝，可以選擇大尺寸的輪轂。此外，慢充的接口設(shè)置在左尾燈下方。車尾設(shè)計則比較單調(diào)了，尾燈采用了時下流行的貫穿式尾燈，造型也比較簡單。

　　車大燈光源采用LED的遠近光燈，還配備了LED霧燈。

　　內(nèi)飾部分沒有太大驚喜，也是采用液晶儀表+大屏的組合，不過中控臺采用了皮質(zhì)包裹，檔次感還是比較強的。

　　EX5全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，左側(cè)為續(xù)航信息右側(cè)為娛樂信心，中間只能在導(dǎo)航或車況之間切換。

　　內(nèi)飾的重點是這個分辨率為1080p的12,8英寸懸浮式智能旋轉(zhuǎn)屏，它集成了車輛功能控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能。

　　EX5座椅前排偏硬，后排則硬度適中，全系主副駕駛座支持電動調(diào)節(jié)，另外還可以選配Nappa真皮包裹。

　　EX5在座椅這方面體驗比較普通，前排座椅，尤其是副駕駛座位，坐墊靠背枕頭硬度均過高，搭配上EX5不算軟的懸架，日常乘坐感真是欠缺幾分舒適，希望威馬方面可以再做一下這方面的研究。而后排座椅軟硬度表現(xiàn)正常，乘坐并沒有前排那么不適。

　　威馬EX5目前共推出三種續(xù)航里程共計六款車型，EX5 300/400/520分別對應(yīng)不同的電池組容量，每一個電池容量車型中又分為探索版以及創(chuàng)新版兩個車款。威馬EX5采用的電機最大功率160kW，最大扭矩315N·m，EX5 400/500/520的NEDC工況續(xù)航分別為400km/460km/520km。

　　威馬有不錯的基礎(chǔ)客戶服務(wù)內(nèi)容，包括整車4年/12萬公里基礎(chǔ)保修，三電8年/15萬公里基礎(chǔ)保修（動力電池終身質(zhì)保），新車免費首保；終身免費無限流量，享受首次免費30米內(nèi)安裝充電樁服務(wù)，免費贈送專屬家用充電樁一個，另有威馬移動車等保障措施。

　　作為一款價格親民的純電動產(chǎn)品，其實還是需要做一些取舍的，威馬EX5的長處在于續(xù)航里程，新上市的520車型續(xù)航能夠達到520km，駕駛感受也是不錯的，但是乘坐空間與舒適度就表現(xiàn)一般。目前威馬采用“新4S”的零售模式，但是目前售后網(wǎng)點還是偏少。

　　今天我們帶來的四款車型都是純電動SUV中的佼佼者，作為造車新勢力的威馬旗下首款產(chǎn)品，威馬EX5已經(jīng)經(jīng)過升級續(xù)航里程最大能夠達到520km，這是它最大的亮點，但在各個細節(jié)方面則比較粗糙，更像是還未經(jīng)仔細打磨就投放市場，追求更快交付；榮威ERX5作為燃油車的純電動版，并非基于純電平臺打造，各個方面都只能做到中規(guī)中矩，優(yōu)點則是非常成熟可靠的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；比亞迪宋EV500經(jīng)過升級后續(xù)航里程也非常恐怖，比較比亞迪采用自家研發(fā)生產(chǎn)的電池，外觀設(shè)計廣受認可，駕駛調(diào)校和可靠性則仍然是自主品牌的短板；最后是合資品牌中的第一款純電動SUV——福特領(lǐng)界，合資品牌研發(fā)周期試驗周期都會更全面更長，也導(dǎo)致了產(chǎn)品的推出節(jié)奏會慢于急著交付的國內(nèi)廠商，但品控、安全性、售后服務(wù)都是傳統(tǒng)合資品牌的優(yōu)勢所在。在用戶多多體驗更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)之后，這場純電動家用車型普及之戰(zhàn)將會更加激烈。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）