大多數(shù)人印象中的性能車，要么就是后排空間局促，要么就是后備廂只容得下一個(gè)登機(jī)箱。但是寶馬X5 M卻傳承了M系列運(yùn)動(dòng)能力的同時(shí)，也結(jié)合了寶馬X5本就優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

　　M多功能前排座椅可電動(dòng)調(diào)節(jié)前/后位置，頭枕高度，大腿支撐，靠背角度，靠背寬度和上靠背部分，以及氣動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。另外還可以選配座椅通風(fēng)和按摩功能，作為對(duì)標(biāo)配帶座椅加熱功能的升級(jí)。

　　動(dòng)力方面，搭載了一臺(tái)和寶馬M8上面幾乎一樣輸出特性的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有最大600Ps的馬力于6000rpm爆發(fā)，且斷油點(diǎn)位于7200rpm，看來(lái)這是一臺(tái)可適用拉高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。扭矩方面，擁有非?？捎^的賬面數(shù)據(jù)，于1800-5600rpm可爆發(fā)750N·m的扭矩，扭矩平臺(tái)十分寬泛，僅僅比自家M8略早250rpm而已。因?yàn)檫@兇猛的參數(shù)，寶馬自家給出了相對(duì)保守的3.8秒的破百成績(jī)，同級(jí)別的對(duì)手都是RS Q8，卡宴 Turbo，Urus等運(yùn)動(dòng)型SUV車型。

　　這句發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一對(duì)雙渦旋渦輪增壓器位于氣缸列之間的V字形中。跨排氣歧管的使用增強(qiáng)了渦輪增壓系統(tǒng)的響應(yīng)能力和效率。一次將來(lái)自兩個(gè)氣缸的廢氣匯合在一起，將產(chǎn)生的能量穩(wěn)定地傳輸?shù)綔u輪機(jī)葉輪上，改善歧管氣體流速?gòu)亩行Ц倪M(jìn)燃燒室中的氣體交換循環(huán)增益。另外高精度噴射直接汽油噴射技術(shù)，可在350 bar的最大壓力下運(yùn)行，以確保燃料最大程度地霧化。

　　帶有全新駕駛邏輯的8速M(fèi) Steptronic變速箱能夠非常完美地匹配這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，直連的傳動(dòng)效率以及極短的換擋時(shí)間能夠?yàn)檎噹?lái)了非常不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。駕駛員通過(guò)駕駛邏輯的功能激活3種模式，可以獲得3種截然不同的換擋特性。

　　這一代定制的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)帶有一個(gè)主動(dòng)式的M限滑差速器，可以幫助你控制左右輪的轉(zhuǎn)速以達(dá)到更優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向效果。并且這一代的四驅(qū)系統(tǒng)具有極好的操控性和可玩性，甚至能允許一定程度下的漂移輔助。

　　法國(guó)南部的Miramas和瑞典北部的Arjeplog的BMW Group測(cè)試地點(diǎn)以及紐伯格林的Nordschleife賽道進(jìn)行了密集的測(cè)試、數(shù)據(jù)收集以及再調(diào)試使得寶馬X5 M的動(dòng)力傳輸，底盤設(shè)置和車身屬性合并在任何駕駛情況下都具有出色的整體性能。

　　全新?lián)Q代的第三代寶馬X5 M搭配上4.4T的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以8速自動(dòng)變速箱，換來(lái)3.8秒的破百速度令人肅然起敬。而在追求極限速度和操控的同時(shí)，寶馬X5 M豐富的安全配置更是保障了購(gòu)買它的車主能夠在足夠安全的情況下，享受駕駛的樂(lè)趣。相較于普通的寶馬X5，寶馬X5 M保留了普通版本X5不俗的實(shí)用性，同時(shí)配合上寶馬M部門精心調(diào)校的“心臟”、變速箱和懸掛。試問(wèn)比它快地有誰(shuí)更能裝，比它能裝的又有誰(shuí)更快。將實(shí)用主義和賽道機(jī)器有機(jī)結(jié)合，鼓勵(lì)車主去尋找人車一體不斷溝通、不斷超越的境界才是M的真諦吧。

（太平洋汽車網(wǎng) 攝：宋璟坤  圖/文：何晟）