● 動力：搭載兩款發(fā)動機 不同風格各有所需

　　我們此次主要拍攝的車型搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，其官方代號為28T，而XTS另一款車型則搭載了3.6L V型6缸自然吸氣發(fā)動機，其官方代號為36S，兩款發(fā)動機的動力表現(xiàn)都非常不錯，兩款車的爆發(fā)感覺都是不一樣的，各有各的優(yōu)點，這要看您喜歡哪種駕駛感覺了。

　　在變速箱的使用上，兩款車型均采用了6速手自一體變速器，搭載28T發(fā)動機的車型其百公里加速表現(xiàn)為8.1S，36S車型百公里加速成績?yōu)?.5S。

　　XTS系列配備了前麥弗遜式獨立懸架及后四連桿獨立懸架并使用了較為高端的電磁減震系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓油式減震有所不同的是，此次使用的電磁減震系統(tǒng)是通過磁場改變帶磁分子的排列方向從而起到減震緩沖的效果。

什么是電磁減震系統(tǒng)？

　　電磁減震（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。電磁減震系統(tǒng)是由車載控制系統(tǒng)、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。電磁減震器內(nèi)采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號，線圈內(nèi)便產(chǎn)生電壓，從而形成一個磁場，并改變電磁液分子的排列方向。這些分子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動的效果，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減震效果。

　　電磁減震并不新鮮，但是采用電磁減震的車都不是省油的燈，比如法拉利599和奧迪R8。凱迪拉克最早在STS上也采用了電磁減震。值得一提的是，電磁減震不是凱迪拉克發(fā)明的，而是一家叫Delphi的美國公司，而在2009年，該公司的剎車和懸掛研發(fā)制造部門已經(jīng)被中國的京西重工集團（簡稱BWI Group）收購，因此，可以說電磁減震的技術現(xiàn)在掌握在了中國人手上！

　　總結：自2002年的凱迪拉克Cien概念車首先采用“鉆石切割”設計以來，展示了21世紀凱迪拉克對于現(xiàn)代藝術和美學的理解，10年間凱迪拉克的設計不斷演變，在全新豪華轎車XTS身上運用“多維型面”設計手法來展現(xiàn)全新的凱迪拉克風格，將更多截面融入到鋒利的線條之中。隨著XTS上市日期一天天臨近，我們期待著XTS能夠給我們帶來價格上的驚喜。