【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】猶記得2013年，專為中國市場而打造的北京現(xiàn)代名圖（詢底價(jià)|查參配）自上市以來，便讓這個(gè)級(jí)別為之一振，作為曾是北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的熱銷車型之一，即使上有索納塔，也并未影響當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)它的熱情。時(shí)過境遷，太久沒換代的名圖從2018年開始銷量就大不如前。上年開始，韓系車終于開始發(fā)力了，繼第十代索納塔和第七代伊蘭特的回歸給現(xiàn)代汽車帶來了不錯(cuò)的銷量后。北京現(xiàn)代全新一代名圖卯足了勁，再次回歸中國市場。那么，多達(dá)八年的厚積薄發(fā)能否撼動(dòng)競品朗逸（詢底價(jià)|查參配）的天秤，下面我們就來對(duì)比一番。

　　北京現(xiàn)代全新一代名圖（以下簡稱全新一代名圖）雖然定位中型轎車，但13.38-16.88萬元的官方指導(dǎo)售價(jià)基本和合資緊湊級(jí)轎車持平，如速騰官方指導(dǎo)價(jià): 12.99-19.29、大眾朗逸官方指導(dǎo)售價(jià)：9.99-15.89萬等，這些熱門緊湊級(jí)車型則成為其主要的競爭對(duì)手之一。這招降維打擊除了讓對(duì)手猝不及防外，也深諳國人這種花差不多的錢，卻能買大一級(jí)別車型的購車心理。下面，我們將同為國內(nèi)特供車型的朗逸與全新一代名圖進(jìn)行對(duì)比，看誰更能撩動(dòng)國人的心。

　　與上一代車型不同的是，全新一代名圖采用了全新的家族化外觀設(shè)計(jì)理念。分體式前大燈看起來并不是那么陌生，在昂希諾上首次應(yīng)用時(shí)就給人留下了深刻的印象，只不過放在轎車上更照顧大部分人的審美。雖然細(xì)節(jié)變得運(yùn)動(dòng)了，但整體的氣質(zhì)還是相較于老款車型有所傳承，依然是穩(wěn)重大氣的類型，而2770mm軸距所帶來的空間表現(xiàn)仍然能夠作為茶余飯后的談資。

　　全新一代名圖的內(nèi)飾注重營造科技感與豪華感，淺色雙拼的內(nèi)飾讓人感覺更加高級(jí)，全黑內(nèi)飾會(huì)顯運(yùn)動(dòng)。新車也用上了一體式屏幕，雙12.3英寸在同級(jí)車型中屬于中上水平，內(nèi)置的應(yīng)用、系統(tǒng)與車輛進(jìn)行了很好的融合。

　　最值得一提的是，新車還提供了多達(dá)23項(xiàng)的智能駕駛輔助功能，其中分預(yù)警系統(tǒng)、防撞輔助系統(tǒng)、影像系統(tǒng)、高速輔助、智能巡航和燈光雷達(dá)系統(tǒng)共六大類。不難看出，全新一代名圖這次的確是帶著誠意而來的，特別是配置方面的表現(xiàn)頗具亮點(diǎn)，而且本土化的設(shè)計(jì)制造理念也十分接地氣。 

　　全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓我們看到了不一樣名圖，相比舊款車型，全新一代名圖擁有更大的車身尺寸，所以從造型上看會(huì)更加流暢、優(yōu)雅。在全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的加持下，新車的每一個(gè)局部都能成為辨別車型的參考。相比朗逸大眾風(fēng)的套娃設(shè)計(jì)，全新一代名圖更能給人眼前一亮的感覺。

　　不得不說，全新一代名圖這次是脫胎換骨的變化，告別了舊款中庸的造型，轉(zhuǎn)而采用符合時(shí)下潮流、審美的設(shè)計(jì)。作為一款為中國消費(fèi)者打造的中型轎車，全新一代名圖裝配了中國消費(fèi)者喜歡的配置，如雙12.3英寸屏幕、觸控式中控面板、全景天窗等。相比朗逸，全新一代名圖更能深諳國人的用車喜好和習(xí)慣。

　　車身尺寸方面，中型轎車定位的全新一代名圖雖然在同級(jí)中尺寸不占優(yōu)勢，但碾壓朗逸不在話下。但兩款車型都是定位家用，所以車廂空間作為主打亮點(diǎn)自然不會(huì)令人失望。

　　得益于較大的車廂設(shè)計(jì)，全新一代名圖在坐墊的長度方面絲毫沒有吝嗇。即便是180cm的體驗(yàn)者，也依然能在后排座椅找到一個(gè)相對(duì)舒適的坐姿，整體來看，全新一代名圖在乘坐舒適度方面也依然能夠值回票價(jià)。

　　全新一代名圖乘坐空間體驗(yàn)：

　　而朗逸的車身造型比較常規(guī)，雖然數(shù)據(jù)上整體低于全新一代名圖，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)表現(xiàn)也不差。此外，在儲(chǔ)物空間上，兩車都相當(dāng)寬松，對(duì)于日常家用都可以做到很好的滿足。

　　朗逸乘坐空間體驗(yàn)：

　　全新一代名圖繼續(xù)提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，雖然依舊有1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于舊款車型上搭載的有所升級(jí)，新車上使用的是代號(hào)為G4NK的1.8L機(jī)器，最大功率104.8kW，最大扭矩175.5N·m，匹配CVT變速箱。而舊款的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被全新的代號(hào)為G4FS的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替，該款機(jī)器擁有高效管理冷卻液的熱量調(diào)節(jié)、高點(diǎn)火能量線圈和低壓廢氣再循環(huán)等技術(shù)，可以爆發(fā)出125kW的最大功率、253N·m的最大扭矩，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　而朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均屬于EA211系列，最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為150N·m和250N·m。傳動(dòng)方面，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5擋手動(dòng)或者6擋手自一體變速箱，而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則是匹配7擋雙離合變速箱。單看動(dòng)力數(shù)據(jù)，全新一代名圖比朗逸更勝一籌。

　　全新一代名圖駕乘體驗(yàn)：

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的加速表現(xiàn)較為活潑，即便全新一代名圖還是以舒適性當(dāng)做其特點(diǎn)而打造，但相比老款車型的動(dòng)力表現(xiàn)還是要爽快一些，雙離合的換擋時(shí)機(jī)較為靠前，升擋非常積極，這樣一來就減輕了高轉(zhuǎn)速換擋所帶來的頓挫感，這對(duì)于一款家用車而言是至關(guān)重要的，而全新一代名圖在這點(diǎn)上做得的確不錯(cuò)。

　　朗逸駕乘體驗(yàn)：

　   雖然引擎蓋下是一臺(tái)高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但朗逸依然是一臺(tái)偏向家庭使用的車型。正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配到位，所以變速箱會(huì)很積極在發(fā)動(dòng)機(jī)允許范圍內(nèi)盡早升檔，這對(duì)油耗有著很積極的影響，但同時(shí)也會(huì)減緩發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，油門的前半段行程并不會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。再加上比較輕盈的轉(zhuǎn)向力度，朗逸還是那臺(tái)容易上手的車型。

　　即使如此，在時(shí)速80km/h以內(nèi)加速還是比較輕靈，稍稍踩下油門，依靠充足的低扭，車速還是會(huì)比較快的上升，并不會(huì)感覺到拖沓。

　　當(dāng)深踩油門時(shí)，變速箱略顯遲疑后便會(huì)降檔，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力才開始展露出來。車子的加速可以用迅猛來形容，即使達(dá)到最高法定限速，仍能保持很強(qiáng)的加速力道。

　　此時(shí)的隔音效果則是給了我一個(gè)大大的驚喜，即使以120km/h巡航，車外的噪音被隔絕的相當(dāng)徹底，只有后視鏡處會(huì)傳入少量風(fēng)噪，車內(nèi)交流只需要正常交談音量即可，這種體驗(yàn)可以說是越級(jí)的。

　　至于底盤方面，仍是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，MQB平臺(tái)并沒有為全新朗逸帶來后獨(dú)立懸掛，但這并不影響全新朗逸的舒適性。偏軟的懸掛很好的過濾掉路面的震動(dòng)。即使面對(duì)爛路時(shí)，懸掛的表現(xiàn)也值得稱道，在同級(jí)別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會(huì)吸收一部分震動(dòng)，即使是17寸輪轂搭配45扁平比的輪胎，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。

　　不得不說，全新一代名圖相比大眾朗逸更接地氣，也無疑更具性價(jià)比。其科技感十足的配置以及感性設(shè)計(jì)為先的輕奢風(fēng)格，明擺著就是為了家用而來，作為一款主打性價(jià)比的車型，全系標(biāo)配的LED燈源以及雙12.3英寸中控屏的確能是帶著誠意而來，無疑也迎合了時(shí)下潛在消費(fèi)者的，花費(fèi)這個(gè)級(jí)別標(biāo)桿車型三分之二的價(jià)格便能擁有相等的空間和舒適性表現(xiàn)，而這種降維打擊的行為也威脅到了除朗逸外的其他熱門緊湊級(jí)家轎的市場份額，畢竟售價(jià)相差不大何不給自己一個(gè)更優(yōu)更大的選擇？不論怎樣，讓我們期待一下全新一代名圖之后的銷量。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）