其實(shí)對于這樣一臺(tái)只需要三四萬的車，到底能有哪些亮眼配置呢？介于售價(jià)，當(dāng)然不能奢求太多，所以預(yù)期也不能太高。以宏光MINIEV 2020款 悅享款和奔奔E-Star 2021款 國民版 心悅版為例，兩車的官方指導(dǎo)售價(jià)分別為3.88萬元、3.98萬元。

　　基礎(chǔ)配置上兩車其實(shí)都算良心，像ABS防抱死、胎壓報(bào)警、ISO FIX兒童座椅接口、后雷達(dá)以及USB接口都有配備，滿足日常使用場景沒有太大問題。相比之下，宏光MINIEV多出了行車自動(dòng)落鎖，而長安奔奔E-Star 2021款 國民版多出了全車電動(dòng)車窗、副駕駛遮陽板化妝鏡以及12V電源接口。

　　無論是動(dòng)力還是續(xù)航數(shù)據(jù)來看，兩車的側(cè)重點(diǎn)并不相同。宏光MINIEV貫徹的是夠用就好的原則，電機(jī)最大功率為20kW，峰值扭矩為85N·m，最高車速可達(dá)105km/h。續(xù)航方面，宏光MINI EV有三個(gè)版本，低配和中配的電池容量都是9.3kWh，官方續(xù)航里程為120km；而頂配車型的電池容量則為13.82kWh，官方續(xù)航里程為170km。

　　而奔奔E-Star國民版雖然相比2020款車型售價(jià)便宜了將近一半，但并未對動(dòng)力和續(xù)航進(jìn)行閹割。其中，國民版心悅版則采用最大功率為55kW的永磁同步電機(jī)，采用液冷的冷卻系統(tǒng)，提供磷酸鐵鋰、三元鋰可選，可實(shí)現(xiàn)301km的最高續(xù)航里程（NEDC工況)，最高車速125km/h。論動(dòng)力，后者各方面都要?jiǎng)龠^前者?！　?nbsp;

宏光MINI EV駕駛體驗(yàn)：

　　宏光MINI EV的底盤采用了前麥弗遜后三連桿非獨(dú)立懸架，整體開起來的感覺還算合格，在城市駕駛時(shí)通過一些減速帶或者坑坑洼洼時(shí)，車身并沒有明顯的橫向晃動(dòng)和過于松散的感覺，但要說高級感那肯定談不上，畢竟價(jià)格在這，加上較短的軸距和偏硬的濾震，舒適感也并不算出色，還是有著較為明顯的顛簸感的。

奔奔E-Star駕駛體驗(yàn)：

　　在說到駕駛之前，我們首先要明確一個(gè)事實(shí)，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂趣”的要求顯然對它有些過分，但這并不影響我來跟大家分享它的駕駛感受，而我想說的，是它開起來真的沒有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環(huán)境之中的享受。

　　短軸距最大的優(yōu)勢就在于它的轉(zhuǎn)向較為靈活，即使懸掛系統(tǒng)并不是運(yùn)動(dòng)調(diào)教，在城市駕駛時(shí)依然可以感覺到小車的便利，除了轉(zhuǎn)向半徑小掉頭方便外，變道時(shí)的車尾循跡性也好過普通的緊湊級轎車不少。

　　綜合所有對比項(xiàng)來看，兩款車算是各有千秋。對于宏光MINIEV來說，沒有短板就是最大的優(yōu)勢，車子雖然不大，但坐兩個(gè)人綽綽有余；續(xù)航不長，但其實(shí)在二線城市也已經(jīng)足夠滿足日常的通勤需求；說配置低，作為一臺(tái)3萬元的小車，配置上的缺失永遠(yuǎn)不會(huì)被人過分的在意，它只要能勝任代步需求，看著并不low就已經(jīng)足夠了，而這臺(tái)車無疑成功做到了這些。

　　而長安奔奔E-Star國民版作為后來者想要分一杯羹的底氣在于它擁有更寬敞實(shí)用的空間設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和更持久的續(xù)航，最重要的是這一切是建立在與前者保持相近售價(jià)的基礎(chǔ)上。從牌面來看，奔奔E-Star國民版的確已經(jīng)具備了挑戰(zhàn)宏光MINIEV的實(shí)力。

　　至于兩車怎么選，小編的建議是更在乎個(gè)性，用車場景多為短途上下班通勤的朋友大可放心選擇宏光MINIEV，相信它不會(huì)讓你失望；而上下班通勤路程較遠(yuǎn)、后排偶爾載有乘客，并且周末趁著空閑時(shí)間會(huì)帶上三兩知己到周邊看看風(fēng)景散散心的話，那么奔奔E-Star國民版其實(shí)也是不錯(cuò)的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）