買混動就不能越野？威蘭達雙擎“say no！“

        威蘭達雙擎搭載有E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，通過前后雙電機布局實現(xiàn)四輪驅(qū)動，前后輪扭矩分配最大可以達到20:80。不同于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)沒有中間的傳動軸，整套系統(tǒng)增加的重量非常少，再加上后電機同樣可以參與能量回收為電池充電，因此整套四驅(qū)系統(tǒng)不僅具備越野和提升操控的能力，相比于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)也更省油，結(jié)構(gòu)更簡單。

        E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)最早搭載于雷克薩斯RX450h進入國內(nèi)，埃爾法也有搭載，但價格均不菲。如今這套系統(tǒng)下放到了20萬元級別的SUV上，不得不說具有很強的吸引力。畢竟到目前為止，HEV車型上搭載電子四驅(qū)系統(tǒng)的，僅有豐田一家。

        事實上，HEV車型對大多數(shù)消費者來說已經(jīng)不再是“被逼無奈”的選擇，而是作為邁向新能源出行的過渡，畢竟HEV車型的使用方式更接近汽油車，不需要充電，還能體驗到電動機帶來的暢快感覺與低成本出行。

        2020年HEV乘用車國內(nèi)銷量41.4萬輛，同比增長40%。其中豐田的雙擎車型占到了市場份額的一半以上。

        在各家車企拼命涌向純電動和插電混動市場時，HEV市場并不飽和，然而消費者的需求卻不減反增，這是不爭的事實。

        但細看之下，深耕HEV市場的目前僅豐田和本田兩家，像別克、吉利等品牌僅是推出一兩款HEV車型就淺嘗輒止了。而在豐田與本田中，廣汽豐田是布局HEV市場最快最全面的。

        從第六代凱美瑞開始，廣汽豐田的雙擎之路已經(jīng)啟動，至今已經(jīng)來到了第11個年頭。如今的廣汽豐田已經(jīng)將雙擎車型覆蓋到緊湊級家轎、中級家轎、緊湊級SUV中，也即將覆蓋到小型SUV和中型SUV中。

        2020年雷凌雙擎以53062臺的成績奪得了年度HEV乘用車銷量冠軍，凱美瑞雙擎過了自己的十周歲生日，威蘭達雙擎搭載著E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)讓SUV真正兼顧了節(jié)油和樂趣。不論是預算十萬出頭還是追求高品質(zhì)體驗，抑或是想來點越野樂趣，你都能夠在廣汽豐田雙擎家族中找到適合自己的那一個。

        即將到來的2021年上海車展，全新一代漢蘭達也即將重磅亮相，其中最引人注目的無疑是漢蘭達雙擎，它與將要到來的C-HR雙擎一起，將SUV細分市場填補完整，到那時廣汽豐田的雙擎產(chǎn)品矩陣最終成型。

        搭載雙擎系統(tǒng)的漢蘭達，在基于TNGA架構(gòu)下也將會獲得更出色的駕控體驗，并且在E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，將低油耗和駕駛樂趣融合在一起。毫無疑問，擁有雙擎車型的新一代漢蘭達，實力將會更全面。

        2021年對于廣州的消費者來說，絕對是選購HEV車型的黃金年，而正是在今年，廣汽豐田的雙擎布局將更加完善，這對于市場、廣汽豐田和消費者來說，都是利好的一年。

        當然，廣汽豐田的雙擎家族也適合身處外地的消費者購買，不限年限不限里程的電池無憂計劃可以讓你徹底不用擔心電池問題。正如上文所言，在沒有完善的新能源出行條件之前，豐田的雙擎車型會是可靠、高品質(zhì)的低碳之選。