在2021成都車展上，智己LS7概念車正式亮相。新車外觀前衛(wèi)個性，并有望標配93kWh電池組以及無線充電功能。據(jù)官方透露，新車或于2022年正式量產(chǎn)。

　　和眾多新能源汽車一樣，智己LS7采用了封閉式前臉設計，為了提高辨識度，新車采用了分體式大燈設計，雖然目前大燈組并未點亮，但不難發(fā)現(xiàn)燈組內(nèi)部整合了復雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。

　　車頭下方的進氣格柵采用了黑色裝飾件點綴，格柵內(nèi)部用上了斜條飾條裝飾，與車頭兩側(cè)的燈帶起到了呼應的效果，也讓新車看起來更有運動感。

　　從圖片來看，大家可能覺得新車的尺寸并不是很大，但實車卻不一樣，根據(jù)目前得到的信息，智己LS7的軸距將在3米以上，車身寬度也將超過2米，是一位名副其實壯漢。值得一提的是，門把手還采用了隱藏式設計。

　　智己LS7的尾部最大的亮點莫過于它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的后備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。

　　這次官方并未公布智己LS7的內(nèi)飾以及動力信息，而且目前這輛智己LS7還并非最終量產(chǎn)的形態(tài)，但參考此前亮相的智己L7，預計這輛新車將會全系標配93kWh電池，高配還能選用118kWh電池，而且電池組采用了摻硅補鋰技術(shù)，電池衰減情況得到更有效的抑制。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支持無線充電以及自動代客泊車。

　　編輯點評：雖然此次官方并未公布智己LS7的內(nèi)飾，而且目前這輛智己LS7還并非最終量產(chǎn)形態(tài)。且如今新車公布的信息也并不多，但參考智己L7就足以讓大家對這款新車充滿期待，特別是在自動駕駛方面，它是否比特斯拉Model X更勝一籌？讓我們拭目以待。

　　雖然說目前新能源汽車是造車新勢力的天下，但是不代表傳統(tǒng)車企尤其是豪華車企就就此放棄。例如寶馬iX系列，這款車型標志著寶馬全面開啟了自己的電動化時代，突破性的設計理念與大量前沿汽車科技匯聚于此車之上。但是今天說得不是它，而且另外一款已經(jīng)在市場立足的車型，寶馬iX3（詢底價|查參配）。在本次成都車展上，寶馬就帶來了新款iX3。新車首次搭配M運動套件，并且內(nèi)飾設計細節(jié)向寶馬X5看齊。

　　咋眼一看，新款寶馬iX3感覺大體上和舊款寶馬沒有太多的區(qū)別，但是仔細感覺會覺得新款車型是有一些地方進行調(diào)整。值得注意的是，新款寶馬iX3是由設計師Calvin Luk（澳籍華裔，寶馬集團最年輕的外部設計師之一）之手，盡管線條不算出眾吸睛，但也勝在足夠中庸和順眼，深諳國人審美觀。

　　舊款寶馬iX3的內(nèi)飾由于太像舊款燃油版的寶馬X3，因此內(nèi)飾風格缺少一點科技感，沒有辦法和新勢力純電平臺的競爭對手去競爭，和大部分“油改車”缺乏新意。到了新款寶馬iX3就做了很大的調(diào)整，無論是配置和設計用料都跟上主流節(jié)奏。

　　從目前流傳的資料來看，新款寶馬iX3很有可能配備自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，擁有行車安全輔助、主動巡航控制、碰撞防御系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)。另外自動泊車輔助系統(tǒng)Plus還擁有同級獨有的自動倒車輔助，能夠記錄50米軌跡，在狹窄小巷中非常實用。

　　由于本次新款寶馬iX3只屬于一次中期改款，因此動力系統(tǒng)還是沿用上一代車型的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。不過電池組容量有了小幅度的提升，并且支持更大千瓦的電流輸入充電。

　　編輯點評：新車作為中期改款車型，雖然外觀變化地方不多，但通過設計師的手藝，讓新車更具攻擊性，當然內(nèi)飾豪華質(zhì)感和科技氛圍也有不少提升。另外，雖然動力系統(tǒng)也沒變，但是電池容量增加了。不論怎樣，寶馬的精髓在于操控調(diào)校，相信這也是它的一個突出賣點。