在乘坐空間方面，寶馬i4并沒有采用純電而有明顯的改變，畢竟與燃油版的寶馬4系來自同一平臺，實際體驗來看也的確沒有太多的驚喜。

　　最后來看看動力參數以及大家關注的續(xù)航表現。i4 eDrive40車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實現續(xù)航590km（WLTP標準）。

　　而寶馬i4 M50采用雙電機四驅布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實現續(xù)航510km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調校，將M特有的底盤技術與電驅技術相結合，配備了全電動四輪驅動系統(tǒng)，智能分配驅動力，將驅動力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術使車輛的動態(tài)性能更加極致。

　　此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電10分鐘，續(xù)航里程即可增加 150km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　作為傳統(tǒng)豪華大廠的出品，寶馬i4無論是做工用料、底盤操控、純電續(xù)航、安全性能等在機械層面的實力是毋庸置疑的。不過由于平臺的原因，它也難以擺脫燃油車的影子，尤其在智能化方面，相比特斯拉Model 3這種就少了些底氣，這也是日后國內消費者必定拿來做對比的方面。

　　從產品的層面來看，寶馬i4的級別定位、續(xù)航參數、動力參數已經向特斯拉Model 3看齊了，進入到國內也是大家繞不開的對比對象。當然還有一個很重要的維度，就是售價。

　　從目前了解到的價格信息來看，寶馬i4的售價是要比Model 3要貴不少的。作為參考，此前有海外媒體透露，海外i4 eDrive40版起售價55400美元，約合人民幣35.34萬元，而M50則為65900美元，約合人民幣42.04萬元。預計屆時進入國內價格不會有太大的出入，除非國產吧。如果是這個價格區(qū)間，在國內也會面臨一大批中國品牌的強勁對手，比如極氪001、小鵬P7、蔚來ET7等等。新車將于2022年進入國內，屆時你還會選寶馬i4嗎？