ID.LIFE基于MEB模塊化平臺(tái)打造，但和現(xiàn)有的ID.4、ID.6等車型不同的是，它并沒(méi)有采用后輪驅(qū)動(dòng)，為了給車內(nèi)騰出更大的空間，ID.LIFE用上了空間利用率更好的前置前驅(qū)布局，這也是MEB平臺(tái)首款前置前驅(qū)車型。

　　但對(duì)于一輛城市代步車來(lái)說(shuō)，較為強(qiáng)大的加速能力只是加分項(xiàng)，續(xù)航里程高低才是給為消費(fèi)者更為關(guān)注的地方。具官方介紹，未來(lái)量產(chǎn)版車型將會(huì)搭載容量為57kWh的電池組，讓這輛精致的ID.LIFE能在WLTP工況下?lián)碛?00km的續(xù)航里程。新車還將支持快充功能，能在10分鐘充電163km，突然有點(diǎn)期待這輛ID.LIFE量產(chǎn)版的到來(lái)。

本田e

　　如果你覺(jué)得ID.LIFE的數(shù)據(jù)還不夠亮眼，那可以對(duì)比下本田e，你就知道這輛ID.LIFE是多么吸引。

　　在慕尼黑車展上除了帶來(lái)這輛亮點(diǎn)十足的ID.LIFE概念車以外，大眾也透露了一些電動(dòng)車計(jì)劃，其首款轎跑SUV ID.5在今年11月初發(fā)布，定位于MPV的ID.BUZZ將在明年上市。而一款四門轎跑車將隨后于2023年正式推出。

　　同時(shí)大眾還宣布，到2030年，歐洲市場(chǎng)中至少70%的全新大眾汽車車型都會(huì)是純電動(dòng)車，而歐洲市場(chǎng)上的最后一款搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車，預(yù)計(jì)在2033至2035年間推出。而我們中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，大眾汽車的目標(biāo)是2030年純電動(dòng)車型的銷量占比至少能達(dá)到50%。在各大傳統(tǒng)車企當(dāng)中，大眾也算得上是電動(dòng)化最為積極的其中一位。

　　先說(shuō)回主角ID.LIFE概念車，相比它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田e，它的確有著更強(qiáng)的實(shí)力，但目前大眾并沒(méi)有表態(tài)ID.LIFE量產(chǎn)版車型是否會(huì)國(guó)產(chǎn)化，不過(guò)從目前掌握的信息，ID.LIFE除了外觀造型吸引之外，它和國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力新車相比并沒(méi)有太多吸引力，畢竟售價(jià)約為2萬(wàn)歐元（約合15萬(wàn)人民幣）。

　　慶幸的是我們?cè)谶@輛ID.LIFE概念車上看到了很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，這對(duì)于一向保守穩(wěn)健的大眾來(lái)說(shuō)絕對(duì)算得上是一次重大的突破，這也足以表明了大眾電動(dòng)化征程的決心。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）