動(dòng)力：堪比1.8TSI途觀 行駛質(zhì)感出色

    這臺(tái)大眾代號(hào)EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)峰值數(shù)據(jù)要比途觀上的那臺(tái)EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的激進(jìn)的多，最大功率高出14kW；最大扭矩也提高了30Nm，且發(fā)動(dòng)機(jī)采用質(zhì)量更輕的全鋁材質(zhì)，外加各廠家賴以宣傳的“終身免維護(hù)”正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)。實(shí)際表現(xiàn)中，1.4TSI+7DSG野帝（9.5S/官方數(shù)據(jù)）百公里加速甚至要比1.8TSI途觀來(lái)的更猛烈。

    當(dāng)然，峰值數(shù)據(jù)終究是紙面上的東西，實(shí)際駕駛中，1.4TSI Yeti野帝低轉(zhuǎn)扭力欠佳，這正是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)目前無(wú)法逾越的鴻溝。但是若想逼其潛能，獲得理想的加速，很簡(jiǎn)單，只需要將油門深踩一些，伴隨著的變速箱積極的降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速將轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)以上，以此來(lái)獲得更好的動(dòng)力加速。雖然推倍感談不上恐怖，但城市行走中，超車并道還是游刃有余。

    Yeti野帝的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向調(diào)校的很有特色，與其他常見(jiàn)的隨速轉(zhuǎn)向助力不同的是，Yeti野帝的轉(zhuǎn)向力度變化并不明顯，即便是在低速甚至是靜止情況下，轉(zhuǎn)速力度依舊足夠沉穩(wěn)，近乎機(jī)械液壓的轉(zhuǎn)向手感。另外，高速行駛中，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留有一定的曠量，不至于神經(jīng)質(zhì)，讓日常駕駛顯的更加的輕松，不用時(shí)刻神經(jīng)緊繃。

    編輯點(diǎn)評(píng)：總體而言，Yeti野帝各方面都有不錯(cuò)的成績(jī)，包括空間、配置、操控等，唯獨(dú)價(jià)格方面似乎還是難以讓人接受。都會(huì)版新車的推出將野帝車型劃分的更加細(xì)致，除了外形更加都市化以外，價(jià)格也更加的親民，相信接下來(lái)將會(huì)有更好的表現(xiàn)。