● 本田i-MMD雙電機系統(tǒng)技術解析

　　本田i-MMD雙電機系統(tǒng)打造的是“環(huán)保+樂趣”的理念，高效率雙電機系統(tǒng)帶來壓倒性的低油耗性能，同時高效率電機也能帶來暢爽的加速和響應。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、內含有發(fā)電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實際上到底還有何區(qū)別？

　　本田這套混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。

　　可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個特點是，在急加速（混合驅動模式）下，發(fā)動機是通過驅動發(fā)電機，利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。也就是說，混合驅動模式下，發(fā)動機與電機是以串聯的方式輸出，最終只是靠電機來驅動車輛，并非發(fā)動機與電動機同時驅動車輛，這點與豐田的混動系統(tǒng)有很大不同。

　　另外可以看到，在發(fā)動機驅動模式下，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動機也需要帶動電機運轉，本田認為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。而本田這套混動系統(tǒng)則避免這個問題實現更高的效率。

【本田i-MMD混動系統(tǒng)視頻詳解】